随着中国汽车工业协会公布2015年8月的销量数据，一批销量仅为1台的车型引起了我们的关注。

1.斯柯达晶锐（在产）

今年4月，上海大众斯柯达宣布全新晶锐正式上市，与新POLO一样都搭载了大众最新的EA211系列的1.4L和1.6L发动机，但看看8月份的销量，新POLO销售14748台，而晶锐只有1台。随着小型车市场的萎缩，纵使颜值颇高，品牌形象吃亏的晶锐也无法独善其身。

2.新赛欧两厢（停产在售）

赛欧在中国市场一直是处于月销“万台俱乐部”的水平，从8月的销量数据上看，雪佛兰赛欧三厢的销量是14355台，在轿车中排名第12，但与三厢版赛欧的狂飙突进相比，两厢版赛欧却乏人问津，不得不停产。空间小、性价比低，加上各种小型SUV价格的下探，小型车市场萎缩也就成了必然，在这样的市场环境下，倒霉的不只是一个晶锐。

3.雪佛兰景程（停产在售）

2014年12月23日，随着最后一辆黑色景程缓缓驶下上汽通用烟台东岳南厂总装生产线，预示着这款曾经驰骋全尺寸中级车市场的车型停产。从景程2005年3月开始在通用东岳南厂制造以来，以其A级车的价格、B级车的空间优势累计销售超过31万台，但随着竞争对手新品的层出不穷，老迈的景程显得步履蹒跚不堪重负，尘封在历史的记忆中。作为一款曾经叱咤中国市场的经典车型，这样的结局令人惋惜。

4.三菱戈蓝（停产在售）

今年4月，三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa在接受媒体采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发。联系到去年长城汽车董事长魏建军“暂时放弃轿车业务，聚焦SUV”的表态，有人调侃三菱开始学长城了。而东南三菱戈蓝正是三菱的弃子之一。戈蓝投产的合作伙伴东南汽车在国内是实力比较弱小的，自身资金实力的孱弱使得东南三菱的渠道建设能力和营销能力受到了很大制约，无法给戈蓝提供充足的经销商网络覆盖支持。再加上车型老，毛病多，停产是必然结果。

5.荣威E50

从新能源汽车基础配套设施建设的角度上讲，上海在中国其实已经算是领先的了。上海也是比亚迪秦卖得最好的城市。但作为一款微型纯电动车，荣威E50即使是在享受国家和地方双重补贴的之后仍然高达16万的售价显得过于昂贵，而狭小的空间和有限的续航里程也限制了荣威E50的普及。在新能源汽车的春天来临之前，纯电动车的普及还有很长的路要走。

结语：纵观8月份销量只有1台的倒霉蛋中，其中有3款已经停产，而另外两款在售车型也是步履维艰。小编认为这样的车型继续在市场上刷存在感，只能让厂家难堪，影响企业的品牌形象。