有，但是国内没有正式市售过，它就是初代Z4 M，3.2L自然吸气，252kw（342hp）配6MT，绝对的大玩具。可惜国人无缘！但是国内也有那么零星几辆，非大贸渠道进口，价格极高！

今天的主角是这台Z4 Coupe 3.0 Si，它是Z4 M之下的最强版本，3.0L 直列6缸/自然吸气，195kw(265hp)配ZF-6AT。修长的车头，溜背的造型，是不是很有新supra的影子？连加油口的位置都一致，不过也没毛病，“表亲”嘛！

初代Z4是03年进中国，03/04款是M54发动机配5AT，06/07款是最后的改款，是N52发动机配ZF-6AT。外观主要体现在灯和前杠有区别，它有两款动力配置2.5L和3.0L，都为自然吸气。而后期款的3.0L版本，型号N52B30更是BMW的一代经典机型，也是BMW十几年来的技术沉淀，不但有着良好的燃油经济性，更有着出色的性能表现；镁铝合金材料的缸体，更是将重量做到极致，所以玩就玩后期3.0L版本，它也被应用到了BMW E时代的众多车型。

初代Z4分别有敞篷版代号E85和硬顶不敞篷版代号E86，是曾经BMW设计总监克里斯班戈时期的产物，外形有着“火焰表面”的设计理念，正侧面有明显的“z”字型线条，且有着凹凸有致的美感，它侧面的转向灯设计很独特，隐藏在蓝天白云的Logo下，点亮时，光向周围呈放射状，十分特别。

班戈在任期间主导过多款经典车型设计，其中包括mini cooper、clubman和劳斯莱斯幻影，在产品推向市场之初也受到了很多争议，集团还曾收到过车迷的解雇请愿书，弄到人尽皆知。时间总是悄然无息，却给了人们最好的答案；无可厚非，他的多数作品被市场销量认可，足以证明他的团队没有错。

他也常被Bimmer封神，卖车时总要将他搬出来做文案重点，有他的加持总能提高车价或格调。班戈时期的终极目标是设计出汽车的艺术品，而不是一件工业产品。你觉得他做到了吗？其实要向那个时期的设计团队致敬，敢于颠覆传统去创新，才能为那个时代留下一些经典的“符号”。

很多年前初见Z4，当时就被迷住，它较长的车头，就像一只精致的鞋；车是交通工具，鞋也是一样，两者的形态融合，何尝不是一件艺术品，貌似没毛病！ 我还真是个大聪明🙄…

这台E86和SLK车内空间相似，它确配备了小尺寸方向盘，如此才显得协调，而且后期版配备Z4 M同款方向盘，被定义为运动、紧凑的小跑车，本就该如此配置，才能发挥自身的运动特性。

在拿到车的第一时间-86上山！因为底盘做了全新的整备，所以底盘响应很直接。原车重量前后轴分配50:50，也是BMW的拿手活。它的坐姿低，并靠后轴，方向盘握感也极具战斗，配合自吸直6的线性动力输出，在狭窄的山路显得游刃有余，从容淡定。对于驾乘感受，它是个很主观的感受，只能说它和SLK对比，我偏喜欢E86的操控感。因为它是Z4里唯一硬顶不敞篷，所以整体车身钢性也非常高。相对安全指数，E86比E85高出一倍，但是Z4-E85敞篷版在当年的欧洲碰撞测试中，也是拿到了非常高的得分。不得不说，那个年代的造车两个字“良心”。

现在已有越来越多的经典老车被从新定义：“理财产品”、“经典收藏”、“装哔利器”等等，在德系车的故乡其实也一样，很多经典车甚至都比国内贵，不是人家傻，只是别人家的汽车文化深厚，有一致的价值认同，国内没有，因为大家都想捡漏！

玩乐属性的老车都在被深度发掘，有文化价值的都在被高价贩卖；因为有暴利可图，所以贩卖情怀的人就多了，国内“情怀贩子”们更是喜欢玩套路，还一套接一套！最后奉劝：市场水很深，买单需谨慎，三思而后行！！！

不知何时？我们的国产自主品牌，也能出一些自主设计的玩乐型小车？同时也能丰富我们自己的汽车文化。而不是搞内卷，看谁家车又大又便宜。貌似我们的车市里已经不缺又大又能装，还能塞下一家七口的小汽车。不能总以家庭出行角度出发，也需要考虑一些其它群体的用车需求！当然也有家庭第二台车的需求嘛！就算大，是不是也可以侧重一些玩乐属性？TANK300是个很好的案例吧？

你可以去上下班高峰的路口观察一下，是不是大部分用车场景都是一个人？

一家人每次都需要整整齐齐出门，整整齐齐回家！好像只有在小猪佩奇里见过吧….

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