中国汽车对比欧美汽车，起步晚了100年，这100年的鸿沟如何填平？或许，事情的转机已经到来。智能化的时代背景下，世界发展迎来“第四次工业革命”，这是一场重新洗牌的机会，它再一次将入局者放在了同一起跑线。中国汽车与欧美汽车都站在智能化赛道的起点，弯道超车成为可能。

智能化弯道超车， 小鹏P5杠上特斯拉Model 3

因此，这几年国内外汽车企业都在抢先布局智能化：特斯拉一炮打响，引领全球智能汽车发展，每一次FSD系统的更新都牵动着汽车圈的目光；国内新势力品牌迅速崛起，蔚来定位高端路线，跟BBA较劲；理想重心虽还在增程式电动车，但也同样开启智能布局；小鹏更是直接以智能化为路线，走向智能电动车之路，并且成为2021年国内新势力销量冠军。小鹏汽车去年发布的小鹏P5，一举拿下全球首款激光雷达量产车的名头，直接与智能汽车目前的引领者特斯拉打起了擂台，激光雷达VS纯视觉，NGP系统对上FSD系统，两款车在智能化赛道上相遇。

智能辅助驾驶对比，智能汽车时代关键

智能汽车时代，最关键的技术就是智能驾驶辅助，从L0-L5的阶梯，每一个布局智能化的车企，都是铆足了劲在攀登，小鹏P5、特斯拉Model 3是走在最前面那一拨车企的代表车型。它们最近在有驾的智能评测活动中相遇了，正所谓王不见王，否则必是一场恶战。

没有应用激光雷达的情况下，小鹏P5、特斯拉Model 3进行了过弯、跟车、隧道、加塞、封路、车辆占道等诸多测试。其中，过弯环节，小鹏P5在大曲率和小曲率弯道的表现不够好，以失败告终，值得一提是它的提醒到位，迅速且明显通知车主接管，并且车道居中率表现更佳，比起特斯拉Model 3平均高20%左右；而特斯拉Model 3在通过大曲率弯道时也宣告失败，但成功通过了小曲率弯道，展现出了算法、后台等方面的实力积淀。

而在跟车环节，小鹏P5的智慧实力上线，整体表现收获好评，不仅跟车距离更合适，能够短距离内迅速应对前车的制动，且体感柔和，并跟随前车起步离开；相对而言，特斯拉Model 3的表现就显得过于“菜鸟司机”，跟随前车制动时的反应太大，更像是“紧急制动”，这不免令人意外，这局毫无疑问是小鹏P5获胜。对决来到隧道测试环节，两车都没有掉链子，良好应对了环境的明暗变化。

接下来，两车是否能够应对公路上常见的加塞行为？当工作车以60km/h的车速加塞进来，小鹏P5的应对策略非常优秀，不仅体感柔和，制动、给油非常线性，带来舒适驾乘感受，而且车道居中保持很稳定，得到了测试员的“非常满意”的评价；但特斯拉Model 3的表现就稍逊一筹了，按照测试员的说法，制动过程显得僵硬、激进了一些，“别车”测试下得到的减速曲线波动也非常剧烈，同样情况下，小鹏P5的曲线波动就更加和缓，整体感受也更加线性。另外，在封路测试中，不管是小鹏P5还是特斯拉Model 3都直接闯过了桩筒。

然后是车辆占道测试，小鹏P5识别了占道车辆并采取了制动措施，特斯拉Model 3却在识别后选择了继续前进，在面对后续的“开门”等风险时，显得思考不够。另外，面对突然收窄的车道，小鹏P5的转弯表现也更加优秀，特斯拉Model 3再次上演了极限转弯。整体来看，是小鹏P5更胜一筹。

但上面只是封闭路段的辅助测试，面对高速开放路段，小鹏P5和特斯拉Model 3会迸射出怎样的火花？这次测试会观测两车的接管次数、路况识别处理能力，以及谁先到达。在这个环节，特斯拉Model 3拥有更高的车道居中率，比起小鹏P5高8%左右，但在驾驶体验方面，小鹏P5的表现却更加优秀，在高精地图加持下，实现了更丝滑的匝道进出和急弯前预见性的减速和语音提醒，带来更人性化的驾驶体验，特斯拉Model 3在这方面的表现则显得非常勉强。最后整体得分，小鹏P5拿下了27.3分，特斯拉Model 3拿下了21分，两车各有千秋，但小鹏P5胜利。

值得一提的是，这是在小鹏P5没有启用激光雷达的情况下进行的测试，并且最近小鹏P5刚进行了一波升级，优化了匝道进出体验、锥桶识别等功能，也就是说，以后的小鹏P5还有可预见的提升空间。小鹏P5已走在了特斯Model 3的前面，这样的结果无疑是给中国汽车的智能化注入了一剂强心针。