俄罗斯车市九月份颓势未改，销量继续下挫，“跌跌不休”还会持续多久，目前没有答案，官方预测俄罗斯明年经济还将出现萎缩，就俄罗斯经济状况而言，车市恐怕在短时间之内都难有改观。

欧商协会汽车制造商委员会最新数据显示，九月份俄罗斯车市销量同比下跌28.6%，售出140 867辆车，前九个月共计售出1 192 723辆车，同比大跌33%。

如此大环境之下，中国品牌车在俄罗斯车市的状况可想而知，销量排在前四位的吉利、力帆、奇瑞和长城，仅吉利在九月份销量上涨，且是大涨30%，售出1630辆车，已经连续两个月夺得中国品牌在俄罗斯车市销量冠军，此前一直是力帆占据销量榜首位。

九月份吉利旗下两大主力车型，帝豪EC7和帝豪X7（全球鹰）占据绝大多数销量，帝豪EC7售出691辆，帝豪X7售出673辆。

但就前九个月销量来说，吉利、力帆、奇瑞和长城无一例外，销量全数下跌，其中长城跌幅最重，同比大跌75%，九个月仅售出2979辆车。力帆排在销量榜首位，九个月售出8890辆车，同比下跌44%。

其它中国品牌车单月销量都未过200辆，都处于立足未稳阶段。此榜单上虽然一汽销量数据没有显示，但在俄罗斯其它机构销量榜上有一汽销售数据。可以确定的是比亚迪已经退出俄罗斯车市。

去年下半年比亚迪重返俄罗斯车市，首推S6车型，但紧跟着俄乌事件爆发，美国为首的西方经济制裁俄罗斯之后，卢布暴跌，俄罗斯车市销量开始急速下跌，直接导致比亚迪出局。今年比亚迪也没有重新上市计划发布，现在看来，此番退出俄罗斯车市之后，今后重返的可能性不大。

即便在俄罗斯车市复苏之后，比亚迪再次涉足俄罗斯，其在俄罗斯车市的胜算几率太低，早已经完成俄罗斯车市布局的其它自主车企，比亚迪再无能力与这些车企竞争。

比亚迪已经不是第一次退出俄罗斯车市，进去运作困难，看情形不对，退出，觉得情况好转，再次进入俄罗斯，比亚迪在俄罗斯车市，就跟小孩“过家家”似的，毫无长远规划，完全是儿戏。

俄罗斯车市留给那些，准备长久立足俄罗斯的中国车企，打一枪换一地方的自主车企就不用去俄罗斯试水了，即便进去也会仓皇溃退，比亚迪就是典型例子之一。