每每有新的国家排放标准出台，都会对二手车行业带来一次震荡。如今，国六排放标准已呼之欲出。于是，早早便有人放出消息称，“国六标准一实施，会让二手车价格大幅跳水，甚至会降低一半。”

如果是普通车主看到这样的消息，一定会认为旧车置换计划应该加紧提前了吧？不过，懂行的人看了，也只能呵呵罢了。显然，这种说法是有些捕风捉影、言过其实。排放政策对于二手车价格的冲击不是没有，但也不会像他们夸大的那样。殊不知，真正影响二手车市场的因素并没有想的那么简单，而国六标准的实施给车主们带来的影响也绝不是要提前卖车的事。

二手车残值率跟着什么起伏？

残值率，通俗地说，就是一辆车用了几年之后，还值多少钱，将这个金额与当年的同档次新车价格作比较所得的比率。比如，一辆捷达2003年购买时花费8万元，两年后，这辆捷达在旧车市场的行情是5.8万元，残值率72.5％。残值率越高，旧车就越值钱。这是所有车型都逃不过的市场规律。

残值率高的车型往往可以在二手车市场卖个好价格，在一定程度上弥补消费者的用车成本。到二手车市场转一圈你就会发现：由于残值率不同，即使年限、配置、外观相差不多的两辆车，售价上也可能相差上万元。

事实上，影响二手车残值率的因素很多，首先是品牌，二手车的品牌价值往往要比新车参考程度高。这是因为新车消费者关心汽车品牌更注重于“面子”因素，而二手车的消费者则更注重从品牌的实用性能——“里子”。

汽车品牌的硬实力既可以表现在车型的使用耐久性上，又能在故障率以及燃油经济性方面带来更好的用户口碑，这些便是构成二手车品牌价值的关键因素。举个简单例子，两辆车况相仿的2006年款雷克萨斯LS430与捷豹XJ，即使捷豹血统再高贵在二手车市场往往也难敌质量稳定又省油的日系车型。至于车况、年限、新车价格以及市场保养量这样最浅显的估值参考就不用深入解释。其实这也就像经济学中的价值决定价格的永恒规律一样，任何一件商品总是要围绕其真实的价值基础表现出一定的价格，当然二手车也不例外。

国六标准推行 新车市场影响更深

众所周知，对于采用内燃机的各种车型而言，想要减少尾气排放最直接的两个途径一是提升油品质量，第二则是通过净化装置过滤掉稀释排放气体的有害物质。国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。而油品的提升成本终究还是会折算在油价里；车辆尾气排放过滤系统的升级又实打实地会推升我们的新车购买成本。

汽车的排放系统是一个非常复杂的系统，根据新的排放标准研制出符合标准的发动机需要较长时间，也会给车企带来更多的研发生产成本，为了保证利润车企往往会给新标准车型涨价，除此之外，简配等变相降低成本的手段也在所难免。

二手车转籍门槛升级，国三以下受波及

为什么每当要实施新的排放标准前，二手车市场总会谣言四起，价格震荡也开始在很多车商的策谋下闻风而动呢？归根结底的原因还是极具中国特色的二手车流通政策。因为国内二手车的价格不仅仅取决于车辆残值率本身，还有不同地区依照排放标准制定的限入政策在影响着市场行情。

目前，国内不同省市或基于环保原因或迫于地方税收的压力都制定了响应的二手车准入排放标准，依此便可以限制外地二手车的转籍迁入。

国五标准实施后，全国基本上已经杜绝了国二标准以下的二手车跨省市流通，三四线城市迁入限制大多集中在国三国四标准之间。这些限迁政策对于同城过户交易无影响，但对于跨省市流通则影响深远。像北、上海、珠三角等重要二手车源地随着周边省市国四标准的普及，迁出渠道收窄导致这些省市08年之前国三标准的二手车收购价格急转直下，有的车商甚至拒收，优质的车源得不到充分的开发利用迁入渠道又彻底堵死。

随着新排放标准的提高不同省市都同步提升了二手车入籍门槛，导致有二手车需求的本地消费者只能面对有限的本地市场，选择面积变窄。但是，除了几大一线城市之外，对于那些新车销售尚未普及国五标准，二手车迁入政策暂处于国四国三标准的二三四线城市而言，国六排放标准的实施短说一两年长则三五年内尚不可能对二手车价格产生实际影响。

小结：

每个排放标准都有一定的适用周期，目前尚处于新车销售主力且拥有庞大保有量的国四国五车型，二手车价格因限迁政策而整体大幅跳水的事还不会发生。不过，长远来看，二手车排放限制政策会随着新车排放标准的提升而水涨船高，未来几年后，国三、国四标准的二手车降价也是必然之趋。

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