一直以来，只要是涉及到电动车续航补能类文章，下方的评论区中往往都会出现这么一句神评“有没有可能发明一种安全的液体？1分钟就可以加满，全部用完可以跑至少五六百公里以上？”

“同志，您说的这个大概是汽油吧...”

但对于汽油而言，最核心的问题是高碳排放和不可持续性，这两者都是极为致命的缺陷。基于石油不可再生假说，在现阶段人类尚且无法“人工制造”石油的背景下，其炼化衍生的汽油就不是严格意义上的可持续能源。

况且在全球“碳达峰、碳中和”发展的大背景下，汽油这一燃烧后无论如何都会产生碳排放的物质，未来怎么看都是会输给越来越清洁的电能。

除非，人工能够合成制造汽油，梦想才会成真。

作为主要由C5-C12烃类构成的混合物，汽油最核心的元素无外乎碳、氢、氧，从化学式角度来说，理论上只需要将二氧化碳CO2催化加氢H2，就可以制取汽油。同时从理论上来说，人工合成制取汽油还能够将大气中的二氧化碳充分利用起来，虽然最终产物的汽油在燃烧后依然会形成碳排放，但本身能将新的排放完全收回，其实也能达成碳中和的目标。

况且，催化加氢环节所需的电能和大量“用于清洁储电的氢能”，也是未来碳达峰、碳中和发展中必不可少的环节。

但理论归理论，最终要能落地实践，才是有用的。

而在学界研发了多年后，前不久终于有消息报道，我国二氧化碳合成汽油技术商用化，终于取得了新突破，全新研发的全球首套1000吨/年采用二氧化碳加氢制备汽油中试装置在山东开车成功，顺利生产出符合国VI标准的清洁汽油产品。

当然，从首套1000吨装置开车成功到最后大规模完全商用化，中间肯定还有很多路要走，还有很多时间需要去经历。但是，能够完成首套装置的顺利开车，已经是迈出了成功的一大步。这也意味着，未来纯电动车型可能不会是唯一选择，混合动力，可能才是未来最大的市场趋势。

而至于有网友质疑，“二氧化碳催化加氢来合成汽油，而不直接发展氢能源，是否多此一举？”的问题。笔者的观点是：站在交通能源安全的角度来看，需要高压储氢的氢燃料电池、氢内燃机车型，极难以成为市场主力选择，而将氢作为中间环节，与二氧化碳合成制备汽油后，就有了安全存储以及运输的条件，配合混动技术的大发展，这才是未来最合理的交通领域发展方向。