“承袭奥迪品牌的经典基因和领先技术，将运动性与舒适性完美结合，既能够满足精英人士对商务格调的品味要求，又紧密贴合了新世代凌厉动感的审美趋势。”上汽奥迪不吝溢美之词对A7L做的定位解读，肯定有些“王婆卖瓜”的成分。借着这次厦门试驾会，我跟大家聊一聊我对于全新奥迪A7L的看法。

2.0T版本动力足够

这次活动安排了2.0T版本A7L的场地试驾，全新奥迪A7L 45TFSI全系搭载2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。在一开始的直线加速路段，地板油后的A7L在中段任然有明显的“翘头”姿态，但在加速后段的冲劲相对就没有那么给力了，7.6s（四驱版）的百公里加速实力对于一台纯燃油C级车而言，已然够用了。

场地赛道的中后段是多种弯道与等距绕桩，跑完之后我的最大感受是——A7L的悬挂实在够软，在过一些U型弯与绕桩的时候，侧倾都比较明显，但好在试驾车有智能quattro四驱，在一定程度上提升了循迹性能和稳定性。很可惜这次没安排2.0T版本的道路试驾，但从场地体验来看，我推测它在市区道路上的底盘舒适性应该挺不错。碍于场地试驾的时长有限，我无法对2.0T版A7L有充分的动态感受，但基本可以得出一个结论——它好开，且舒适为主。

3.0T版本配置高端

路试车型为先期推出的搭载3.0T V6涡轮增压发动机，其最大输出功率为250kW，最大扭矩500Nm，配合7速S-tronic湿式双离合变速器，百公里加速5.6秒。相比2.0T版本，3.0T发动机在前段的扭矩输出更从容，后段的动力储备也明显更强。

3.0T版A7L标配了空气悬架、quattro适时四驱、后轮主动转向等，这几项都是相当硬核的装备，同级别车型里几乎没有第二台车同时标配这些，此处值得点赞。在空气悬架的加持下，A7L可以轻松化解路面上的大小颠簸，滤震质感足够高级。而后轮转向赋予了A7L更小的转弯半径，再加上智能quattro四驱的配合，使得A7L在保证舒适度的同时又能兼顾不错的操控性，属实是“舒服又好开”。

另外，在高级别液压式悬置、全车多层静音玻璃等配置的加持下，A7L的 NVH 整车静谧性相当出色。即便它保留了无框车门的设计，在高速行驶的道路上你依然可以跟副驾低声细语。其实到了六七十万的价位，这类行政家用型德系豪华车，大都能给到高级且舒适的驾乘体验，A7L属于各方面都均衡的那一类。

A7L也不是没有缺点，我不太满意的一个地方在于需要停车入库而多次切换前进与后退挡位时，双离合变速器的动力具有一定的“滞后”，也就是说每一次切换后你都需要稍等一下才会有动力输出，这属于双离合的特质，但放在A7L上也确实有点影响高级感。另外一点是，对于我而言A7L后排座椅的坐垫稍短了一点，但因人而异，大家试驾的时候可以留意一下。

A7L与A7是两台车

自打上汽奥迪公布A7L外观设计的那天起，就一直被很多人喷“加了屁股没灵魂”，这其中进口A7的粉丝说话最难听，起初我也这么觉得。但看了一段时间以后，尤其是试驾过A7L以后，我渐渐觉得“加个屁股也不错”，这像极了当初我们无法接受宝马4系上那副“超大鼻孔”一样，看久了就习惯了。

实际上，A7L与A7是两台车。上汽奥迪的A7L是基于国产版A6L的架构演变而来的，整车长5076mm，轴距长3026mm，骨子里仍然保持着舒适为主的特性，只不过上汽奥迪赋予了它进口A7的运动设计元素。实际上，这种做法的确符合开篇提到的产品定位，也相当契合一部分国人的需求——外观越凶越好，开起来越舒服越好。搞清楚A7L的身世与定位之后，或许你就不会对它的“屁股”有那么多意见了。只能说A7的溜背设计太帅，太深入人心，A7L这个屁股无论你怎么设计，都很难让大家认同，一切交给时间吧。