回想起整个2021年的中国车市，发生了诸多令大家意想不到的事情，这其中有好的，也有坏的。而眼下315临近，也是时候对去年车市中发生的种种质量、维权问题进行一波盘点了，看看这些候选者是否会因此登上315晚会的大舞台。

召回数量，奔驰再次夺冠

根据统计数据来看，整个2021年国家质量监督管理总局发布了相关汽车召回公告累计159个，其中涉及63家车企共计260余款车型，同时召回总量超过了870万辆，同比涨幅为29.6%。

从召回车辆的国别品牌分类中，可以看到就属德系品牌的召回次数和数量最多，它们的问题更多集中于车辆的电子电气部分，和涉及车辆安全相关的问题。值得注意的是，德系阵营之中的召回大头，依然是我们熟悉的“豪车之王”奔驰，继2020年成为召回车辆最多的车企后，奔驰又在2021年继续蝉联了“召回之王”这个名号。

具体来说，奔驰在2021年共发起过21次召回，目前品牌在售的车型从GLA、C级，到高端的S级、G级几乎无一幸免，召回总数更是超过了278万辆，已经是该品牌去年销量的三倍之多。这其中，大约有260万辆车的召回原因是因为车辆的通信模块设计出现问题，进而导致救援延迟。而剩下的18万辆车型的问题就比较多的，例如漏水、燃油泵、MBUX系统等。总而言之，去年奔驰作为“召回之王”没能登上315的舞台，今年总不会又被它给跑脱了吧？

缺芯≠减配

关于“缺芯”这件词汇，相信大家在铺天盖地的新闻中已经很熟悉了，但谁又想到，因为芯片短缺的这件事情，竟然成了整个2021年，各大车企用来减少购车优惠、砍去车辆配置的最佳“公关”范本呢？

如果我们翻开车质网的投诉榜单，几乎每个月都有一些车型因为“疑似减配”的问题被用户投诉，这其中又有一位我们熟悉的老朋友成为众矢之的。如果说上文提到的奔驰是2021年的“召回之王”，那么同为德系三巨头的宝马，就是当之无愧的“减配之王”。

以宝马3系为例，早在去年年初，宝马方面便将其使用的发动机由原来的B48B20D更换为B48B20C，尽管具体的动力参数没有变动，但实际上在暗地里砍去了低温冷却水壶、集成排气歧管等硬件，这使得新款发动机后期无法通过刷ECU的方式调高动力参数。后续，宝马官方又以“缺芯”为借口，陆续减去了电动腰托选装、后备箱感应开启、数字钥匙选装等，这其中最令小编不解的，恐怕是将车钥匙材质由之前的金属变为塑料了，难道这是为了追求“环保”？

而除了宝马以外，类似的减配事件也在其他豪华品牌、合资品牌中陆续上演。不过也有部分车企坚持了本心，并没有以“缺芯”为由头砍去车辆配置，而是另寻它法趁机涨价，或是暗地里“加价”，总之借题发挥这事情，它们是一个也没少干。

悬案频出，自动驾驶之惑

众所周知，近些年全球汽车行业发展的主旋律，除了电动化以外，另一项重点便是智能化，说得再具体点，便是自动驾驶技术的快速发展。也因此，在2021年的上半年，有不少车企在为自家车型做宣传的时候，通常会突出旗下车型所搭载的“自动驾驶技术”，以吸引消费者前来看车。

但这个宣传口径在去年8月以后便发生了转折，起因是一位蔚来ES8车主在高速上开启自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故，最终不幸逝世的新闻，引起了业内外关于自动驾驶技术如何正确（宣传）使用的广泛争议。

时至今日，尽管蔚来官方尚未对外公布这起事故的最终调查结果，但这类频发的“自动驾驶”事故也给业界敲响了警钟，除了是各大品牌掌门人出面提倡各大媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准外，也建议大家进一步规范自动驾驶技术的表述，从而给到消费者更为直观、正确的信息，避免因夸张宣传再次造成此类悲剧事故的发生。

事实上，如果我们现在翻开各大车企的官网，它们涉及自动驾驶技术的描述也更为准确，例如小鹏将“自动辅助驾驶”改成了“智能辅助驾驶”，而理想是将AD高级辅助驾驶系统的“高级”二字给去掉了。而那些对自己的自动驾驶技术有自信的车企，则是增加了多条注释，利用醒目的字体提醒用户“法规不允许在自动驾驶系统开启时防守”，进而规范用户的使用习惯。

小编在这里并不是要吐槽蔚来，希望它登上315的舞台，而是想要以此来告诉大家，目前市面上大多数的车型都还只能达到L2级辅助的水平，即便是有达到L3级技术的车子，大家也还是要将方向盘掌握在自己手里，毕竟握住了方向盘，也尽可能握住了自己的生命线。

写在最后

以上提到的三件事情，几乎贯穿了整个2021年车圈的负面新闻，当然了，这里只是做一个小小的盘点，因为如果还要将其他事情也拉出来讲的话，恐怕一时半会也说不完。所以接下来，针对一些更为恶劣的汽车质量问题，我们也还会继续推出更为详细的报道，欢迎大家持续监督、共同关注。