根据中银消费金融联合时代发布的最新数据，90后与00后逐渐成为当下时代的消费主力，而35岁以下年轻群体将创造未来65%的消费增长。在消费结构中，占比最高的为日常吃穿用度以及“提升生活品质”。

毫无疑问，生活品质的提高是个大命题，如今消费市场为了迎合“Z世代”人群可谓是无所不用其极——年轻化、品质化、个性化、情怀化是经常被迎合的消费主张。当然，这其中车企也没闲着，针对年轻人推出的个性化车型琳琅满目，就连传统的高口碑车型也纷纷转型，向年轻群体抛去橄榄枝。

去年年末，广汽本田型格上市，作为东风本田思域的姊妹车型，新车在外形设计、颜色搭配、车机功能丰富度等方面拥有极高的造诣。

那么开起来怎么样？

与许多“谄媚”年轻人的品牌不同，广汽本田型格在经过年轻化包装之后，没有失去“玩乐主义”该有的诚意，比如给你一款手动车型提供原汁原味的驾驶乐趣、比如准备了年轻人最喜欢的色号、比如全息高功率发动机、再比如18寸轮圈和双出运动排气……

广汽本田型格作为一款年轻车定位车型，搭载一台代号为L15C9的134kW、240N·m的高马力发动机，并且在排气侧采用了VTEC，要知道VTEC作为本田的标志性技术，曾几何时在国内市场只有雅阁专属，与此同时型格采用高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等技术。

根据试驾体验来看，这台发动机完全表现出“本田大法”的奥义——以小博大、以攻为守。起步轻盈有力，CVT变速箱能很好承接住发动机的扭矩输出，加速直接利落，没有分毫拖泥带水。

让人拍手称快的是，急加速过程中的声浪抑制十分到位，而且声速匹配感高，引擎舱通过防火墙传来的转速音都能很好的转化为加速度，极大提高我的驾驶自信。不止于此，新车在高速工况下的风噪抑制也值得称赞，甚至让我不禁反问——这还是那个不修边幅的技术宅本田吗？

当然，新平台带来的高强度钢对整车动态工况增益较大，高速并线、过弯中完全感受不到整车前后姿态的分离，车架的一体化感极其明显，我甚至偶尔会用较高速度试探转弯时悬挂极限，即便前段有些推头，较强的车身刚度和悬挂支撑力度也不会让我失去控制感进而产生恐慌。

可见Honda Architecture架构带来的增益有多大，全身的铝合金和高张力材料不仅强化整体车架结构强度，还实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，所以老话讲得好“是不是高手，露两招就知道”。

除了对驾驶方面的欣喜外，型格上本田超感的表现同样令人满意。当下L2级驾驶辅助的质感代表传统车企在智能化驾驶方面的态度和造诣，而型格上的方向盘不再有繁冗复杂的按键，基本能实现按一两下开启全功能L2，这比老平台其他本田车型强太多。

另外，这套驾驶辅助系统的自适应居中控制、跟车的油门制动质感都很细腻，唯独设定里程时的拨杆灵敏度需要在精细化校准一些，力回馈不明显，稍有不慎会调多时速预期。

其实聊到这，已经能完全抓准型格的定位了，型格在为不同用户画像做多手准备。

针对不了解车的用户，型格准备了不错的外形和眼花缭乱的炽热黄、翡绚蓝车漆；针对了解车的用户型格准备了舒适的座椅、质感较高的L2以及高标准动力；针对本田的狂热粉丝型格准备了“日系JDM”内饰、VTEC以及更优秀的NVH。

总结：

诚然，你我都在型格的用户画像之中，在型格上你总会找出选择它的理由，进而在新能源时代去接纳一台高标准化、现代化的传统油车。