又一个冬天过去了，夏天即将来临。

网上传言：电动汽车冬夏续航掉一半。是否属实？

不同的文章给出了不同的温度续航折损比例，另有很多文章分析说严冬和酷暑导致电动汽车电池性能下降严重，从而折损里程。众说纷纭，让人无从判断真实情况是怎么样的，加剧了对电动汽车在极端天气下行驶的恐慌。

关于电动汽车话题的争论总是不断，但是有一点却是毫无争议的，那就是极端高温和低温天气会影响电动汽车的续航里程。

这个影响的程度有多高呢？小编查找了有关的研究，结论与我们的认知不太一样。

这篇研究文章用4200辆电动汽车，520万次行程的详实数据告诉大家，电动汽车的最佳工作温度是多少、在严冬和酷暑季节，续航里程会损失多少，以及可以采取什么措施来延长电动汽车的日常续航里程。

希望看完这篇文章，大家都能解开心中的疑惑，有所收获。

我们都知道，电动汽车都会有一个理论续航里程，这是在模拟的道路情况下执行标准化测试得出来的数值，与真实道路驾驶往往会有出入，因为真实的驾驶会因地形、载客量、速度、驾驶员行为或室外温度而有所不同，这些因素都会影响车辆的效率，从而影响续航里程。

最臭名昭著的影响莫过于严冬和酷暑了。

全球最大的远程信息处理机构之一GEOTAB对102 种不同品牌/型号/年份组合的 4,200 辆电动汽车的 520 万次行程的数据按温度深入地分析了平均车辆的里程效率。

分析结果显示电动汽车的续航里程受温度影响主要是因为车辆的辅助加热和冷却，并不是人们通常认为的里程损失是由于极端温度导致了电池性能的下降。

虽然锂离子电池在极端温度下性能会受影响（低温会影响其储存和释放能量的能力），但这对续航里程的影响远小于辅助负载，因为，现在的汽车制造商都设计了电池热管理系统，以将电池保持在最佳温度范围内，进一步减少电池性能损失，但这个电池热管理系统会增加车辆的辅助负载。

辅助负载影响最大的两大因素：加热和冷却车辆；加热和冷却电池。

他们将电动汽车续航里程的折损率（实际续航与理论续航的比值）与温度的关系绘制成了曲线图，如下图所示，他们发现大多数电动汽车都遵循相同的温度效率曲线，无论其品牌、型号或年份如何。

从上图可以看出，当温度为21.5℃时，电动汽车的性能最佳，实际续航里程超过了理论值，达到了115%，即实际续航里程比理论值高了15%。

当实际续航与理论续航相同时，比值为100%，这个温度在10℃或32℃左右，因此电动汽车续航里程最佳的温度范围是从10℃到32℃，这在咱们中国大部分地区都可以放心使用。这个温度范围不但不会折损里程，相反，实际续航里程还会大于理论值。

然而，我们可以很清楚地看到，当冬天温度低至零下20℃时，电动汽车的实际续航里程折损率达到了50%；在酷暑的夏天，温度高达40℃时，电动汽车续航里程的折损率为20%，即实际续航里程保持了80%。

从图中斜率可以看出来，其实高温使得电动汽车的续航里程折损更快，但是折损幅度并没有低温那么大，因此夏季使用电动汽车不用过多忧虑。

不得不提一下，在东北的冬天使用电动汽车，续航里程确实是大打折扣。

这篇研究论文没有披露更多的细节，但是作者清楚地指出，冬天电动汽车续航里程折损是因为车辆用于加热电池的热量较多加上车厢打开了暖气所致，并非是因为低温导致电池性能下降。

因此，为了降低严冬季节电动汽车的续航里程折损，作者提出如下解决方案：

冬天开车不开暖气，只需加热坐骑即可，因为前者需要5千瓦，而后者只需要约75瓦。

汽车行驶前可通过插电的方式预热汽车，这样可以节省能量。

车辆不使用的时候，给车辆充电，保持电池温度，延长寿命。

最后，再提一下，根据FleetCarma 的一项研究表明，燃油汽车在严冬季节（零下18℃）行驶，实际续航里程平均减少了19%。因此，极端天气，汽车续航折损是一个普遍现象。