总部位于英国的Theon Design公司开始针对新一代 保时捷911车型来制定研发任务。该项研发任务的重点在于开发出一款采用空气冷却的水平对置6缸发动机，其输出功率为336 kW。

保时捷方面的管理人员Adam HAWLEY对此进行了解释，作为汽车制造商，其通常会过分关注技术细节。保时捷方面既想提升车辆附加性能，同时也想改善自然进气发动机的动力传递过程，所以选择了一种Rotrex离心式机械增压器。通过采用一款由皮带驱动的涡轮增压器，为此能提供绝妙的线性功率传递过程。在功率传递过程中，同样不会出现明显迟滞现象。保时捷方面对水平对置6缸发动机的声浪很满意。由于机械增压器在运转过程中，会发出微弱的“吱吱”声响，因此仍有必要采用水平对置6缸发动机。

HAWLEY表示，Rotrex机械增压器也能提供优质的集成性和兼容性。由于保时捷911车型的发动机舱空间较小，因此保时捷将机械增压器的布置在原空调单元的位置。为了实现该目标，团队利用发动机现有的空调支架来进一步支撑机械增压器单元，并提升其可靠性和耐久性。

为了使发动机舱保持整洁的外观，Theon Design公司为该款车型选用了水-甲醇喷射系统，进而取消了车身对中冷器和进气孔的需求。

HAWLEY提到，在发动机的进气道中喷入水-甲醇混合液，其冷却功能与中冷器相近，而且还提升了燃油的抗爆性。这款发动机匹配了一款已实现轻量化的全新接线器，由此改善了整机性能。同样，Theon Design公司通过线圈组替代了分电器盖，不仅进一步优化了发动机舱的空间布置，而且提升了发动机的点火功能。

Theon Design公司与Nick Fulljames公司开展了合作。Nick Fulljames公司据此提到，保时捷该款水平对置6缸发动机是一款引人注目的机型。该款机型有着精妙的设计方案和严谨的标准。当拆解该款发动机时，就会发现其公差与其他机型完全一致。除此以外，该款水平对置6缸发动机有着较好的耐久性，且有着理想的缸体结构。

Fulljames透露，在开发赛车优质凸轮轴领域，保时捷方面有长达数十年的经验。确保灵活的功率输出是这款水平对置6缸发动机的一项关键需求，找到技术平衡并创建最佳点（sweet spot）是关键。保时捷采用第1代和第2代保时捷911 GT3车型作为对标产品。

基于客户的选择，保时捷提到发动机的完成时间为150～250 h之间。所有发动机在测功机上需要经历长达4 h的试验时间，并且确保有稳定的功率和扭矩输出过程，但这仅仅是试验过程的开始。

HAWLEY提到，路试对发动机的优化过程很重要。每个任务都会通过大量的路况来进行试验。在试验过程中，会对每台发动机的控制曲线进行微调，从而确保发动机在不同的驾驶环境中都具有最佳的响应性。

作者：LAWRENCE BUTCHER

整理：王少辉 

编辑：伍赛特