撰文：刘瀚文 图片：周天昊 刘彦辰

一直以来，作为"国车典范"的红旗H7，在街头曝光率就不是很高，人们对它是否有过逆向开发的质疑声也此起彼伏。尤其是在93大阅兵后，H7作为阅兵总指挥座驾再一次成为了公众的一个焦点。那么带着疑问与期待，我走近了它。

先不谈内饰，这款H7 PHEV采用的是一汽自主开发的2.0T引擎+电动机组成的插电式强混合动力布局，传动上采用的是纯后驱结构，发动机和电动机协同工作为后轮提供驱动力。这样的设计属于是比较传统的Plug-in结构，我们看到的华晨宝马530Le以及荣威550 Plug-in就采用的是这种设计方案。197马力的发动机和一台52马力的电动机组合起来也就是普通3.0自吸的动力水平。再加上其中产生的传动匹配损耗，实际加速效果就不要奢求了。

坐进车内，主观体验上与汽油动力H7区别不大，转速表被取消而替代成了功率表。

挂上S档进入路线，油门的响应相当灵敏，但发动机的噪音也十分明显。作为一款行政级轿车，对于发动机的噪音控制竟仍是奔腾B50的水平，不禁令人汗颜。油门虽然灵敏，但dct变速器的顿挫感非常明显，全油门开度的情况下车身出现了明显的抖动，动力中断了两次，每次都有半秒的时间。伴随着小排量涡轮增压那摇滚青年一样声嘶力竭要破没破的发动机噪音，推背感却没爆发出来，感觉软趴趴的，轮胎也没有突破抓地力极限，ESP介入较早，坐在后排的领导可能不会产生异议，但另一方面，他一定会对采购的这款车的噪音微词甚多，它的存在感太强已经到了不能在车上完成基本公务处理的地步，这一点可真是要命啊。

不过呢，底盘的调教还是比较出色的，转向的手感厚重，车尾摆动控制的较好。但车尾电池组以及电机的组合使得车尾的重量过大。站在车外，它的车身姿态看上去就已经有很明显的翘头了。配重设计的幼稚导致了它看上去有点像老捷达车尾负重才有的感觉。

至于最后总结，我不想多说。H7但凡要是个用心做出来的好车，那么它的销量就不应如此惨淡。就冲它那远不如博瑞/睿骋/GA6的噪音抑制来讲，它就已经败了。

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