在2020年晚些时候-2021年早些时候，“造车新势力”的威马首款车型-EX5系连续发生起多宗起火燃烧事故。2020年期间发生的多宗 威马EX5起火燃烧事故，最终以召回结束；在2021-2022年期间发生的多宗威马EX5系起火燃烧事故，至今官方都没有发布相关声明以及解决方案。伴随着2021-2022年度威马EX5起火燃烧事故频繁发生之时，又爆发出“锁电”导致冬季低温用车环境续航里程缩短的问题。

通过开展“迎新年用户特优”活动，明面上给随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡的活动。然而有车友发现，经全面检查后车辆的续航里程大大缩水。不过，不能确认厂家是否通过“锁电”的方式，减少车辆动力热失控导致起火燃烧的风险，而不得不牺牲了车主用车体验。

目前一共173名车主就威马汽车实际续航里程与宣传严重不符，以及为掩盖自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量等严重侵权事宜联名向威马汽车厂家发送了律师函。

2021年12月，郑州一辆威马EX5在充电场站发生起火燃烧事故；随即在海南发生威马EX5起燃烧事故。4天之内连烧多辆，威马汽车没有做出回应。

在2020年9至10月份，一个月发生了四宗起火燃烧爆炸事故，其中两台为国庆刚刚投放福建邵武市的网约车。在这种情况下，威马终于迫不得已紧急召回了自2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的1282辆2020款威马电动汽车。目前威马汽车已经成为市面上起火燃烧事故比例突出的新能源汽车品牌。

近期，另一“造车新势力”小鹏同样被车主爆出“锁电”问题并进行多轮投诉。源自“黑猫投诉”APP相关信息显示，“小鹏汽车P7首批670车续航被无辜锁电，80.3度电电池容量只能装70度电左右。

“有车主提到，这个问题出现在2021年2月以后。针对该问题，4S店技术人员给出回复是后台锁的电。而小鹏汽车官方客户的回复是，目前没有充电锁电的情况”。援引ID：AMV汽车经理人协会，于2022年3月9日发布于搜狐《【AMV全球轩闻联播】小鹏P7疑似锁电;奔驰遭联名维权?长城跌21%》一文。

这到底是小鹏官方客服说假话？还是小鹏4S店技术人员说假话？当然，还是要由小鹏官方发布的声明为准吧。

2022年2月23日，ID为河北旅途侦探的网友在社交媒体今日头条发布一条图文动态。这条“#石家庄头条#石家庄长安万达小鹏汽车的门口，不知道怎么了？”咨询展现量为22万。

位于商超内的小鹏店面内摆放的2台小鹏P7，门口一位坐着轮椅白发老人举着一个书写“XXXXXXXXXXXX”的纸牌。

需要注意的是，装载电量80.87度电的小鹏P7，适配系统能量密度170Wh/kg、宁德时代提供的811三元锂电池系统。截止2022年3月早些时候，“造车新势力”小鹏首款车型G3发生过多宗起火燃烧事故，而第2款车型P7也只是在2021年2月烧了1台。相对G3而言，小鹏P7的表现实属不错了。

2020年7月，新能源情报分析网评测组推出《深度：综合研判充电功率44千瓦的小鹏P7技术状态》一文。对小鹏P7的车型平台、三电系统以及高温环境直流快充效率进行了研读和判定。

811三元锂电池系统采用352伏电压平台，是小鹏P7最为关键的技术点。换句话说，在120千瓦或150千瓦直流快充时，小鹏P7的352伏电压的动力电池要承受的充电电流很高。更高的充电电流意味着电芯发热量更大、动力电池系统内部更多的电芯的温度差，又容易引发热失控-起火燃烧事故。

另外，要分清电动汽车起火燃烧因素，源自动力电池热失控？高压电控系统？低压用电系统？车内饰品？亦或外界因素导致。

当然，811三元锂电池更不是导致电动汽车起火燃烧的关键，还是要看电芯正负极材质、电芯及模组在应对热失控的策略、动力电池总成迅速释放能量的技术。

笔者没什么可话的：

威马“锁电”车主向威马汽车发送律师函，小鹏官方客服则表示“没有充电锁电”。目前，不清楚这两个“造车新势力”品牌该如何应对，是否会因此而被315晚会眷顾。

未完待续。。。。

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