在现代汽车完善的工业体系之中，一辆汽车的诞生大抵都要经过设计——试制——路测——量产的阶段。在众多色彩斑斓的汽车出厂之前，设计师们会将他们的奇思妙想倾注到汽车设计的过程中，呈现出一个亦真亦幻的概念车世界。

然后，就要用到开头这句话了：“理想很丰满，现实很骨感。”受限于工艺条件和成本考量，往往跃然于笔尖的概念车会对妥协于市场，进行修改，以满足最终的量产需求。结果，实车也就没那么好看了。

随着制造工艺的不断提升和市场需求的不断扩大，消费者们对于汽车的审美也愈发苛刻，汽车作为消费者身份属性外延的功能性正日益受到重视，替代了传统的工具属性。因而，一辆车如何在美学上首先打动消费者？路虎给出了答案：将概念车直接量产。

这辆车不是别的，正是为路虎开拓中国市场的功臣：极光（Evoque）

一回想，其实就在不久之前的2008年，路虎展示了尚在概念阶段的路虎LRX，世人都为路虎惊世骇俗的概念设计所折服。路虎一扫揽胜、卫士以来的强烈的工具车属性既视感，以一种傲人的、决不妥协的自豪感拥抱未来。

习惯上，我们总是会给不同国家的汽车贴上标签，而提到英国，往往都会联想到优雅、贵族的气质。这也难怪，劳斯莱斯、捷豹、迈凯伦，这些顶尖的汽车品牌如同这个国家没落的皇室和贵族阶层一样，是历史的遗珠、身份的象征。从这一点上讲，路虎的出身绝对是农民级别的了。LRX的出现，标志着路虎也开始转型，它敏锐地觉察到了日后城市型SUV的热潮即将到来，率先谋求变革。此举无疑是成功的，LRX最大限度地保留了路虎的神韵，车身外型无论从哪个角度观察，都不会被误认，而是一辆公认的路虎；灯具的设计无疑具有前瞻性，眯缝眼的造型风格第一次让路虎这个硬汉形象产生了一丝令人怜惜的感觉，仿佛一只出生不久的猫科动物，眼睛蒙胧，任由你抚摸；车顶采用了悬浮式设计，并且由A柱开始大幅向下倾斜，与C柱形成了一个很大的夹角，视觉上强化了全车的运动感。至于内饰，Top Gear原主持人“龟速船长”梅在美国试驾时说过这样一句话：“谢谢你，维多利亚·贝克汉姆。”以感谢她在极光设计过程中的出谋划策。极光的内饰没有穷尽奢华，却体现出英国汽车一贯的功能性与实用性并存。

之后，路虎做出了更具胆识的一步——量产LRX。2010年，几乎没有改动的LRX上市了，也就是今天我们熟知的路虎极光。极光一词，Evoque，来源于西班牙语，有“唤醒”的意思。路虎正是冀希望于极光这款产品来唤醒路虎品牌的号召力。至于实际的市场表现，至少在中国，是人尽皆知的辉煌。倘若有最佳加价奖，非极光莫属。

极光的成功，极大地鼓舞了众多汽车厂商，要勇于尝试、无畏失败、始终以一颗冒险的心去开拓未来。在路虎率先敢于将概念车直接量产取得成功之后，各大汽车厂商纷纷开始将那些只浮于纸面和展台的概念车进行量产。在我们身边，这样的例子比比皆是。例如，日产的奇骏，脱胎于“Hi-Cross”概念车；本田的缤智，脱胎于“Concept-V”概念车；第三代的马自达6脱胎于“Shinari”概念车，甚至连吉利的博瑞也脱胎于沃尔沃原来的“天地”概念车。

对于这股敢于直接量产概念车的潮流，我个人是非常欣赏的。在我看来，原本只能在车展上站台的概念车总是充满了一种神秘莫测的感觉，它代表着厂家对于未来科技的憧憬和不懈追求。从消费者的角度出发，不断量产的概念车令普通消费者不用再对着海报或者壁纸流口水，概念车从一个遥不可及的幻想变成了触手可及的现实。小时候，我还痴迷于《霹雳游侠》，或者《回到未来》神马的科幻神剧，幻想着什么时候自己也能开上这么科幻的车子。而如今，当我们回过神时，现在的车水马流越发接近科幻片时代了。

可是，当量产概念车这个做法被众多厂家采用时，有些车看起来就没那么美感了。我们都听过滥竽充数这个故事，不管媒体上怎么追捧，我倒是要把这些南郭先生找来看看。

首当其冲的就是这货，日产蓝鸟。由新一代奇骏开始，日产逐渐开始统一旗下车型的家族风格——V-Motion，将原来日产中网镀铬上的V型边框大幅放大，增加视觉上的冲击效果。这样的美容手术效果立竿见影，奇骏、楼兰、逍客秉承了新一代的家族化外观，而在个中细节之处，每款车型又有着差异，不至于像大众那样戴个放大镜找不同。而这种V-Motion风格放到蓝鸟上时，出现了排斥效应。当日产第一次放出蓝鸟概念车的正面效果图时，我确实被车头大大的V字造型所吸引。但是，随着实车曝光之后，这只蓝鸟俨然成为一只头大身子小的愤怒的肥鸟。受限于蓝鸟的紧凑型平台，设计师希望将蓝鸟设计成一辆既显大、又突出年轻氛围的家用车。于是，车顶采用悬浮式，车背趋向于遛背式，但是C柱部分的熏黑效果却又被C柱下方自车门位置向上延伸的车身颜色所覆盖，看上去仿佛一个蜷缩着脖子的肥鸽子；在车身侧面，线条刻画不规则，并且在车门下檐位置做出突起的形状，让原本就不显瘦的车身仿佛加了一圈肚腩；而在车尾部分，除了“冏”字我什么都想说了。在这些所谓概念车元素的包装下，蓝鸟变成了一辆不伦不类的宣传“概念”的车。厂家一直在强调这是中国本土团队的原创设计，这个可以接受，现在很多车型都是哪里卖得火就由当地的研发团队主导设计，例如逍客由英国设计、第十代思域由美国设计。但是，令我不能接受的是，当设计师并没有那么扎实的设计功底时，这种半吊子的概念车和业已在美国上市的第十代思域相比，实在是相形见绌。

下一个要说的就是铃木即将上市的维特拉。虽然我不知道维特拉会不会取代现在以进口车形式销售的超级维特拉。我真心给铃木跪了，千万别取消超级维特拉这个车系。能把维特拉这个大名鼎鼎的名字放在一辆小型SUV上，而且还能做得这么丑，铃木真是简直了。至于对这辆维特拉如何评价，我个人认为这就是一辆小号的山寨路虎揽胜极光。车头和车身侧面看上去都像一辆K-Car级别的极光，只是质感看上去就像一辆火柴盒汽车，充满了童趣的朦胧感。只有车尾还保留了一些铃木以往的影子。说句难听的，国内的山寨极光们看着都比他顺眼。如果遮掩住车标让我猜这辆车是什么牌子，我十有八九会认为这是一辆中兴或者陆地方舟神马的粗制滥造出来的山寨车，连哈弗的设计感都比这货强。可惜了最初还是叫iV-4的概念车，当时看到概念阶段的iV-4，以为吉姆尼从未来穿越回来，充满了力量与科技感。如今再抬头看看维特拉，无数匹草泥马在心中奔腾而过。

再要吐槽的就是这货——C4世嘉。除了应试般的C3-XR之外，我看雪铁龙是要在吃老本的道路上不撞南墙不回头了。不跟海外保持同步换代的节奏也就罢了，现在的雪铁龙不知道中了什么邪，坚决贯彻大众式的家族套娃策略。世嘉原本就是第一代的C4，现在处于清仓退市的阶段；C4L是海外的换代之后的三厢版本；C4世嘉又是将原来的世嘉换代拉皮之后的版本。一个世嘉能搞出这么多名堂，我觉得这就是典型的不思进取的表现。当初看到C4世嘉的概念图时，代号还是BZ3，简单的线条勾勒出一幅肌肉式的宽体跑车。而到了现在的实车阶段，C4世嘉为了彰显大车的效果，将C5的车头移植过来，才发现根本不够宽，于是中网镀铬条和保险杠包围之间留下较大的黑色缝隙，看上去好像一个人张嘴之后，发现下面的牙都掉光了；雪铁龙现在的尾灯钟爱使用“回”字型效果，而在C4世嘉上，俨然一副迷魂阵，仿佛要对后面的司机进行催眠；至于内饰，连雪铁龙标志性的驾驶席对称式布局都不要了，直接上大众的磨具，感觉雪铁龙为了销量已经急红了眼。话又说回来，C4世嘉貌似也是国内设计团队主导的。

在如今的车市，厂家为了提振销量，选择将概念车量产化的做法无可厚非。但是，在汽车设计越来越讲求设计感的同时，厂家不能为了一味地增加销量而选择急功近利的做法，草率地推出一些半成品汽车，却堂而皇之地概念车当挡箭牌糊弄消费者。一辆汽车从概念阶段到量产阶段能够保持始终如一，依靠的还是厂家对待消费者的诚意，以及严谨的工匠精神，才能够制造出一辆表里如一的好车。路虎的揽胜极光就是最好的佐证，有付出才有回报。如果不信，可以去看看本田是如何设计缤智的。