本期内容

之前在有关雨水节气的推送里，我们介绍了汽车的操稳性能，今天专门来聊聊操稳性能里一个非常重要的部分——制动。

提到汽车制动性能，很多人以为仅仅是测一测汽车时速100km/h时的刹车距离成绩就可以了，实际上远没有这么简单。而且，制动也不仅仅关系着汽车的安全性能，对驾乘品质的体验也影响巨大。 

好的制动性能水平，不仅体现在账面上刹车距离更短，还包括制动效能释放的线性，不突兀，给驾驶者足够的信心和从容感，拥有不错的制动踏板“脚感”，同时体现在车辆制动时车身姿态的平稳可控，没有异响甚至啸叫，没有剧烈抖动，还包括激烈工况时行驶轨迹的保持等等。

这些方面在其他机构，特别是媒体的制动测试里这些评价维度虽然也有涉及，往往只是测试和观察者主观感受的一笔带过，没有形成评价体系，遑论相应的科学测试。

为了更全面细致研究并提升汽车的制动性能，驾乘评价在日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中，围绕制动性能的考量标准就具有前瞻性和开拓性的相应研究评价体系，其中主要包括制动安全和制动舒适性两大测试评价部分，远比大家看到的仅仅通过“百公里刹停距离”（来测试评价车辆制动性能）方法更加全面充分。

本文主要介绍驾乘评价的[制动安全]测试评价框架，包括制动效能、制动稳定性和山路长下坡制动性能三大维度；其中制动效能又包括“冷态制动性能”、“热态制动性能”的指标；制动稳定性包括“直线制动稳定性”和“弯道制动稳定性”的指标；山路长下坡制动性能包括“D挡滑行下山制动性能”和“D挡快速下山制动性能”，是不是比仅是简单的“百公里刹停距离”更能全面科学地评估车辆的刹车性能？

不光是标准更全面细致，测试的科目更多维，在制动测试的“实际执行”层面，我们也更加严谨。比如严格执行冷态、热态制动测试，“冷态”很好理解，“热态”是指刹车盘刹车片温度提高之后的刹车性能，能够更加真实地模拟激烈驾驶及其他频繁刹车后，制动系统的工作稳定性。

我们的测试会连续进行10次100km/h～0 km/h全力制动（上一次制动结束后，尽快加速或调头，进行下一次制动，制动踏板力大于500N），测量汽车制动时的制动距离、MFDD、最大制动踏板力、横摆角等数值。制动初速度为100±2km/h。

“直线制动稳定性”和“弯道制动稳定性”的指标，主要评测车辆在直线和弯道行驶时，制动系统工作时对行驶稳定性，车身姿态保持方面的影响。这考量的是制动系统与整个车辆动力、操稳性能方面的匹配完善程度，同时也很大程度上体现着车辆的主动安全性能和驾乘品质。

关于[山路长下坡制动性能]的概念，此前几乎没有专业机构进行过测试和相应研究，但实际上却具有重大参考意义，因为其典型地体现高速、山路等路况下消费者长途驾驶的使用场景里，制动效能衰减对于车辆行驶安全及驾乘体验的影响；同时也能很好评估目前流行的新能源车的刹车回收电能环节的工作效能。关于[山路长下坡制动性能]的测评研究，我们之后会单独进行详细介绍。

还要特别强调的是，我们除了专业的场地、人员，在仪器设备方面也有以下具体要求：

数采设备需要记录下述参数，数据采集的频率最低50Hz。

1

车速

0～120km/h范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过0.75%。

2

距离

0～200m范围内距离测量仪器和仪器所能允许的最大误差不能超过0.1%。

3

踏板力

在踏板力0～1kN的范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过1%。

4

踏板行程

在踏板行程0～150mm的范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过1%。

5

减速度

在减速度测量范围-12至12m/s2的范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过1%。

6

制动盘温度

4轮，测量温度-50℃至1000℃的范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过2℃。

7

管路压力

前后管路各一个，在测量压力0～25MPa的范围内传感器和系统所能允许的最大误差不能超过1%。

8

制动液温度

4轮，测量位置为卡钳放气螺钉处。

9

环境温度

环境温度及地表温度，山顶山脚各测量一次。

10

轮胎气压

0～1.6Mpa范围内以及仪器所能允许的最大误差不能超过0.01Mpa。

11

风速仪

0～25m/s范围内以及仪器所能允许的最大误差不能超过0.1m/s。

12

踏板触发器

安装于制动踏板，能够及时反馈制动开始信号。

最近两年，我们测试过20余款热门主流乘用车的制动性能，包括自主、合资和豪华品牌的轿车、SUV，对比2020年和2021年的测试成绩，明显看出新车在制动性能方面的较大进步。这也吻合了我们驾乘评价一直以来致力于以技术推动中国汽车行业发展的初衷。

（以上图片来源于网络，侵删）

本期内容顾问

专家观点 ｜PROFILE

王梦妮

威马汽车研究院底盘性能部高级经理 汽车驾乘评价联盟专家

随着汽车产业的发展，尤其是新能源电驱车辆的普及，让我们的车子越跑越快，车重也随之增高，这对制动性能就提出了更高的需求：不仅要“刹得住”“刹得稳”，还要求制动的操作性和效能可以和更快的加速度、更高的车重、更激进的驾驶操作匹配起来，既要效能高，又要响应快，还要信心足。

同时，制动系统作为智能驾驶、辅助驾驶、能量回收等重要执行和关联系统，它的存在和性能表现，已经更多地影响到整车的整体表现，如何通过场景化、系统化、多维度地去评估和测试一台车的制动性能，在整车的开发过程和性能评估中，将会越来越重要。