奥迪Q4 e-tron已正式发布近半年，但反响平平。
产品外观来看，奥迪Q4 e-tron的设计相较于燃油版有了部分提升，进气格栅全封闭设计，使用3D镀铬喷涂装饰插件。
外形更为动感、简洁。
智能体验上，虽说短悬长轴的比例让奥迪Q4 e-tron拥有不错的空间，但相较于其他新能源车，其车载屏幕尺寸和设计，实在是有点拉胯——10.25英寸全液晶仪表盘、内嵌式11.6英寸MMI多媒体触控屏，在燃油车中更为常见。
动力方面，奥迪Q4 e-tron最大续航里程仅550公里，相对比较保守。
汽车之家上，网友对此评论不一。
“BBA的电车外观咋都这么杀马特？也难怪特斯拉卖的好 ”
“没有4.6米以上割不了韭菜，还不如特斯拉Y，续航又没优势。”
“不是生产电动车，它只是大众电动车的搬运工 。”
我们认为，尽管奥迪Q4 e-tron家族的确算是迈出新的一步，但从整体而言，也仅仅是“一步”。
其所谓的德系匠心对比美系大老粗福特近些年的表现（下图），完全不够努力，甚至作业都不会抄。
2016款锐界
2020款锐界
2021款锐界
2022款福特EVOS坦白讲，作为被奥迪寄予厚望，谓之“最有希望打开中国市场的中型纯电SUV”，Q4 e-tron的产品表现真的一般。
在核心电池和电机方面，奥迪Q4 e-tron与ID.4如出一辙，基本可以看做是更贵的、换壳的大众ID.4——基于大众最为基础的MEB平台而来，甚至后轴方面也使用了一样的鼓刹。
而网友则表示：
“这车配鼓刹，这不是开玩笑吗？”
“以前燃油车时代都说奥迪是大众换壳，我还会和别人争辩几句。但是这Q4 Q5 Q6这三款e-tron车型没法争辩了，整个底盘悬架用料和大众id一模一样。一样的铸铁悬架一样的后鼓刹。”
ID.4的鼓刹早已受到诸多网友的吐槽，而价格更高、更豪华的奥迪Q4 e-tron仍然延续了这一配置，有 “割韭菜”的嫌疑。
蔚来ES7正全面迭代更优于其现有车型，在智能驾驶硬件配备上，奥迪Q4 e-tron已毫无胜算。
近期ES7谍照显示，其车顶布局采用与ET5、ET7一致的“瞭望塔”设计，中间是激光雷达，两侧为高位摄像头。
共配备包括激光雷达在内的33个感知硬件、四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片、蔚来Aquila超感系统、Adam超算平台和智能座舱等等。
对比早就站稳咖位的特斯拉， Model 3及Model Y的产品表现本就不俗。
特斯拉的自动驾驶辅助、三电以及百公里电耗、加速、操控等都是打动用户的关键。
特斯拉 Model Y的双电机版零百加速则低至 3.7秒，最大续航里程为 660公里。
而奥迪 Q4 e-tron 匹配的单电机版为201马力，零百加速竟到了8秒；双电机版为 295马力，零百加速也要6秒。
此外，奥迪的品牌溢价太大，没有多少下探空间。
对照同平台的大众ID.4售价20 -28万，媒体预估Q4 e-tron新车起售价或超35万，而Model Y则仅售30.79万起，可以想见，如果奥迪在卖标一事上继续端着，销售数据可想而知。
奥迪Q4 e-tron似乎还没出新手村就扑街。它是时候想想，该如何迎合中国人的喜好，造台能活下去的电动汽车。
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