近年来，新能源汽车行业炙手可热。

据乘联会公布的最新数据显示，截至今年2月底，新能源乘用车零售销量累计为62.4万辆，同比增长153.1%。

今年2月，我国新能源乘用车零售渗透率达到21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13.7个百分点。

新能源车保有量大幅上升的趋势显然不可逆，各大传统车企、造车新势力也纷纷投身其中，试图分一杯羹。

国内汽车市场规模这么大，强者自然可以享尽马太效应的红利，将弱者的市场份额逐渐侵蚀。但传统车企和新势力，谁在发展上更占优？

近年来，基于能源安全、环境保护及汽车产业重新布局等的考量，我国开始大力推广新能源车，已成为全世界最大的新能源车产销国。

数据可以佐证。

据乘联会数据，2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%。新能源车市场渗透率也从2020年的5.8%提升到2021年的15.7%。

但红利都由低端产品“享用”了。

由于政策导向与技术瓶颈原因，早期的新能源车中，中端产品仍然紧缺。

传统车企大量将燃油车改进成电动车，也就是大家经常说的油改电：发动机舱引擎换成电机系统，底盘油箱调整布局成电池包，变速箱换成适配而来的变速箱，还是那个设计，还是那个底盘，并未形成专门生产电动车的开发平台。

低端产品线刷销量也能获得巨额补贴，高端产品线又被特斯拉一家垄断。

国内电动汽车市场份额仍呈“漏斗形”——低端、高端多，中端少，这与传统能源汽车市场的份额情况完全相反。

机构预测，中国2022年新能源车销量有望突破500万辆/年大关，而这一波新红利下，中端车增长潜力或许相对较大。

作为较早出现，且进入21世纪之后唯一存活下来的美国造车新势力，特斯拉曾为了抗衡传统车企的排挤，于2014年公布了一大批纯电动车专利，由此催生了海量的中国造车新势力。

这是何其有效的阳谋——如果不能一家独大，那就把水搞浑。

在“后进学子”中，中国造车新势力也在根据自己资本、产品的特性迅速进行圈地。

理想、蔚来、高合等主攻高端市场，威马、小鹏等深耕15-25万之间的中端车及主流价格市场，零跑、哪吒等品牌迅速占据低端市场。

2020年4月，国家宣布取消30万以上新能源车的补贴（换电除外）。

本意是“卡住”特斯拉，避免补贴资金大量流向奢侈品消费，同时“扶持”中低端产品，让更多的老百姓有能力买得起车。

但马斯克“守土有方”，迅速应对：特斯拉发布百万级的纯电动车Model S与 Model X锚定豪华品牌地位。

将50万级别的Model 3，并一路降价到25万级别，将价格屠刀砍向主流中端市场——马斯克用规模化和品牌同时进行降维打击。

后生们拿拿低端车的补贴就好了，中高端也要来抢份额，还用规模化把“高配天猫”的利润打成了“拼多多”式的倾销。

被温水熬煮的传统车企，终于开始反击。

在国内：

• 吉利正式推出浩瀚SEA智能进化体验架构，并启动多款电动车型研发；

• 北汽新能源、广汽埃安等新能源电动业务等独立拆分早已落实；

• 极氪、岚图、极狐、阿维塔等独立子品牌的出现，也彰显了传统车企的求变之心。

在国外：

• 大众宣布保时捷将独立IPO，为大众募集更多资金来推动电动化进程，并在开发无人驾驶汽车、电动汽车电池生产等新业务上给予支持；

• 福特官宣分拆部门，独立运营电动汽车和燃油车业务单元；

• 雷诺集团、大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等制造商都在为电气化的未来做准备，计划或正在改变专注于燃油汽车的传统结构。

• “电动汽车反对派”丰田章男也不得不发出 “认识到存在我们的想法完全行不通的世界”的慨叹，并于去年底宣布，投资4万亿日元实施“2030年销售350万辆EV”的新方针。

天下攘攘，皆为利往。

马斯克们的战车推至护城河前，传统汽车巨头们幡然醒悟，疯狂（且临时地）加固电动汽车的城墙，准备捍卫自己的领地。

工程和人才的优势是传统车企最大的优势。

相对于造车新势力，传统车企资金规模和人才队伍庞大，在大规模汽车制造、品质管控、供应链管理、市场认知、营销网络等方面的能力更加完备，技术实力和造车基本功更为扎实；

笔者在探访国内某领先的自动驾驶公司时，其市场部门负责人也坦言，（传统车企）股东给予了很大帮助：“派来了很多十年工龄以上的老技师，他们有丰富的量产和调试经验，能让产品更快落地。”

而相比传统车企，造车新势力理念超前，公司架构更灵活。

由于更需要精打细算，讲究优先突破单点，入局之前都有精准的品牌及价格定位，可以根据用户需求迅速调整车型或者战略，比传统造车企业产品更新换代要快得多，并且一些新势力企业的维修、售后理念比较创新、人性化。

服务一直是蔚来叫板 BBA 的杀手锏，甚至达到反哺线索，促进销售的地步。

李斌不止一次在公开场合笑称蔚来是用户“养成”型企业，上千个车主帮蔚来卖车。

随着传统车企巨头们开始把巨额资金投向新能源车，以及更大体量的互联网和科技公司巨头们的入场造车，加之政策补贴即将消失，新能源汽车下半场的竞争将更加激烈。

一场新旧势力之间的厮杀，也变得愈发剑拔弩张。

新能源车市场的一场好戏，终归要开始了。