谈到未来汽车的发展趋势。很多人首先想到的是智能驾驶、超高续航、超充技术、智能座舱等字眼。

而“滑板底盘”近日来也被业内频繁提及。

仅2022年农历新年后的两周，就有拓普集团跟阿尔特宣布入局滑板底盘赛道，可见其热度之高。

在去年年底的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明甚至说道，滑板底盘将给汽车带来一场革命。

什么是滑板底盘？会给汽车行业带来怎样的可能？

跟比亚迪的“刀片电池”一样，滑板底盘之所以叫“滑板”，纯粹是因为长得像。

其特点是将动力、制动、转向、三电模块等集成在底盘之上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进而使车身与座舱可以根据需求更换。

简单来说，如果把造车看做盖房子，滑板底盘就类似于地基，车企要做的只是车体设计。

那么，滑板底盘的优势又是什么呢？

可以实现车身与底盘的完全分离。在同一套底盘上，车企可以适配多种车型，在短周期内快速推出丰富的产品矩阵，给车主更加多元化的选择。

基于滑板底盘的关键属性——共享，车企可以把底盘“外包”出去，自己更专注于上车体的内外构造设计及智能化体验，缩短研发周期，降低研发成本。

滑板底盘采用全集成+全线控的方案，基于电信号来代替机械硬件连接的线控技术，极大提升了安全性。且在相同的尺寸下，滑板底盘可获得更多的车内空间，更少的硬件也降低了车身重量，从而提升续航能力。

总的来说，基于滑板底盘，车企可根据市场需求快速打造不同车型。

用“搭积木”的方式开发汽车，甚至可以实现"今天入场造车，明天新车上路"。

以悠跑科技为例。利用滑板底盘技术，开发一款全新车型周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月。

传统主机厂、初创车企是目前滑板底盘的两类代表类玩家。

传统主机厂似乎很少特意用滑板底盘这个词汇，对外宣传的都是电动化平台或共通平台。

大众的MEB平台：覆盖车型由A级到D级，几乎所有的纯电动轿车、SUV、MPV等车型；

丰田的e-TNGA架构：丰田表示开发周期将由四年缩短至两年。此外，雷克萨斯、斯巴鲁、铃木等主机厂都会共享该平台，电池方面LG、三星、松下、宁德时代、比亚迪等也都进入了该平台的供应链体系，把零件的通用性、降本优势发挥到极致。

滑板底盘赛道上，初创类企业有Arrival、Rivian、Canoo、REE等欧美玩家，以及国内的PIXMoving和悠跑科技。

近日，拓普集团公告称拟以20亿元设立滑板底盘子公司。

阿尔特也以100万元参股成立深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，聚焦滑板底盘技术及相关产品。

其中，Canoo目前推出了三款物流车型，将在 2022年陆续上市。均采用滑板底盘结构，但进行改良，将动力电池组和底盘融为一体，在减轻底盘重量的同时降低一部分成本，电池容量也可以根据需求进行变更。

号称“特斯拉杀手”的Rivian，技术核心也是滑板底盘。这也是它在美股上市，疯狂吸金百亿美元的原因。

目前，Rivian已经推出两排乘用皮卡R1T和三排 SUV R1S两款车型，还与亚马逊签订了到2030年制造10万辆电动货车的合同，是将“滑板式底盘”最快量产应用的车企，也是少数几家布局乘用车的滑板底盘造车新势力。

起源于美国硅谷的PIX Moving也已逐步开启了滑板底盘的量产，并已更新到第2代，其产品已经交付到德国、英国、美国等全球20个国家。

近期，PIX Moving向追势科技交付了全球首辆基于滑板底盘打造的Robobus。

根据PIX Moving官方消息，1～2年之内PIX Moving计划将向全球交付1000台Robobus，并会在国内主要的一线城市开启运营，同时也将陆续部署欧美等国外市场。

比亚迪-弗迪科技董事长罗忠良曾在接受媒体采访时表示：

“在滑板底盘的基础上可以实现很多以前不能实现的东西，既可以把KTV装上轮子，也可以把咖啡厅装上轮子，现在大片上映都要去电影院看，但是有一天只是在家里下个单，移动的电影院到了家门口，同步上映同步感受，这是具备无限想象空间的。

而在悠跑科技创始人、CEO李鹏看来，滑板底盘未来一定会从现在的这样一个属于创新技术的起步阶段，变成电动汽车的主流。

它带来的不仅仅是技术变革，同时也是商业变革、体验变革。

事实上，滑板底盘这类共享硬件的出现，可以说是时代发展下衍生出来的产物。

行业竞争加剧，必然会产生一种能够通用且降低成本的方式。

让主机厂和造车新势力们从高成本低回报的底盘研发中解脱出来，轻装上阵，将更多精力放在上车身设计、用户交互、自动驾驶以及品牌营销上，去做更多产业链尝试，打造核心竞争力。

不过，如果我们把眼光放在更长远的未来。

随着自动驾驶技术的不断进步，当L4-L5级的无人驾驶车辆普及时，汽车也将从最初的“交通工具”变为“第三生活空间”，滑板底盘可能会迎来更大的发展。