一年一度的央视3·15晚会在昨晚落下了帷幕，而在晚会近四个小时的直播中，令广大汽车消费者惊讶的是，今年竟无一家车企上榜，看起来，车圈似乎是度过了一晚相安无事的“平安夜”。

但其实，在3·15晚会的现场之外，微博账户名为“米周不姓米”的一位威马车主，正在身体力行地坚持着自己的维权之路。翻看这位威马车主的发言记录，可以看到从今年2月3日开始，他便在网络平台开始发声，并试图以此来与威马CEO沈晖进行沟通，但毫无意外，他都失败了。

作为曾经备受瞩目的造车新势力，威马汽车一度被外界认为是与蔚小理同一档的“明日之星”，因为彼时的威马不论是市场销量，还是技术储备都丝毫不逊色于蔚小理它们。但如今的现状却是，蔚小理依旧稳坐造车新势力第一阵营的位子，而威马不仅销量下滑，更是冲击科创板失败，至今未能IPO成功。

究其原因，威马汽车首先是败在了最重要的产品上。要知道对于一台新能源车来说，车辆的安全性能是必须得到保证的，特别是新能源车型最为核心的部件——动力电池，如果不能保证该部件的可靠性与安全性能，那必将遭到消费者的唾弃。而威马汽车恰恰被击中了“电池组安全”这个死穴，旗下车型例如EX5自燃事故频出，近年来已发生多起事故，消费者自然是对威马“敬而远之”了。

如果说新能源车的安全问题是威马汽车犯下的第一个大忌，那么接下来它处理自身负面新闻、事件的恶劣态度与方式，便是导致其品牌影响力快速下滑，用户口碑流失殆尽的催化剂。

威马汽车其实清楚地知道，自家车型自燃事件频发的原因是电池组的问题，但它依旧“嘴硬”发布公告称EX5等纯电车型不存在设计缺陷，不会有安全隐患。即便是某地方消防部门出具的事故调查报告中提到：起火原因是车辆电池组的问题。威马它也坚决矢口否认。

用户不是傻子，难道他们看不懂威马这是在“掩耳盗铃”吗？但更令人气愤地还在后头。在自燃事故频频发生后，威马开始通过各种方式将用户的车“引导”至旗下经销商/服务点处，例如借保养的名义，偷偷对用户的车辆进行锁电的操作，即限制车辆电池的电压和放电量，从而提高电池安全性。

尽管威马这么做，是能在一定程度上降低车辆自燃的风险，但这同样对用户的日常用车体验，如车辆续航里程缩短，充电效率降低等造成了影响。也就是说，威马既不想承认错误，又怕自燃事故再次出现，所以才偷偷对用户的车辆进行锁电。

可换个角度想，威马其实完全可以大方承认电池问题，并向用户公布具体的解决措施，就远不会造成如今这般恶劣地影响了，毕竟威马作为一家成立不久的造成新势力，消费者是能够给予其一些包容的。可威马却将其当成了纵容，非但没有正视自身错误改过自新，反而是搞起了偷鸡摸狗的锁电操作，这放在任何一家车企身上，都将会是严重的错误。

更意想不到的是，威马在面对自燃事件车主在售后群的询问与讨论时，给出的解决办法更是硬气，它直接解散将近500人的售后群，删除社交平台的稿件与评论，并对热度高的媒体稿件进行投诉等等，根本不敢直面问题所在，可谓是将“掩耳盗铃”的操作进行了新的升华。

出于无奈的威马用户，只好进行集体维权，而文章开头提到的“米周不姓米”也是其中的一员，他们一边收集证据，一边尝试与威马官方进行沟通，试图与对方商量出一个令双方都满意的解决办法。但从“米周不姓米”的微博发言来看，威马汽车官方似乎是将“龟”字诀发挥到了极致，完全不理会这一系列的集体维权投诉事件。

写在最后

忍无可忍则无需再忍，威马官方冷漠的态度，令600位威马维权车主感到心寒。与此同时，官方媒体也开始关注威马锁电事件，并在3月14日晚间举办的广东315消费者晚会上进行了报道。不知在官方下场之后，威马这次是否能回心转意了呢？后续，我们仍将持续关注威马“锁电”事件。