各位客官老爷们大家好，我是验选车猫哥。
今天聊一辆特殊的车，特殊性在于它是一辆纯电动车，而另一个特殊性，它是辆事故车，具体什么情况请往下看。
我们的客户在外地看中了一辆2020年的特斯拉Model3，卖家描述右后翼子板有局部切割，因此价格比市场价低不少。客户想着如果只是局部切割，没有其他问题，买回去代步也挺好，但出于谨慎考虑，找到猫哥让我们先去验车，没问题再提车，猫哥只能说客户有远见，这个问题真不少。
特斯拉Model 3在同级别中几乎难寻对手，从销量上就能看出其实力老规矩，先聊车型，特斯拉Model3，作为特斯拉目前的主力车型，在众多新能源车里实力毋庸置疑，同级别不管是燃油车还是新能源车，只要有新车发布都会拿它做对比，毕竟热度不蹭白不蹭。
2019年初，特斯拉全新车型Model3以进口形式正式在华销售，定位中级车，起售价36.39万，顶配车型更是超过50万，但对于喜欢新鲜事物或者高科技的人而言，都不是事，但随着所谓的“成本降低”，特斯拉爆出“割韭菜”事件，一时间闹得沸沸扬扬，割的疼不疼，相信只有特斯拉车主自己知道。
起初进口版本的高配车型，落地价甚至超过50万，这对一辆B级车而言，绝对疯狂2019年1月，特斯拉上海工厂正式动工，同年10月首辆国产Model3下线，预示着国产特斯拉正式开始交付车主，定价35.58万，此时“割韭菜事件“开始逐渐发酵，在随后的一年内，国产Model3价格调整高达6次，最终含补贴的价格来到了24.99万，好多车主出现订车第二天降价的事件，至于缘由，特斯拉是成本控制，至于真实缘由也只有特斯拉自己知道。
国产车型在外观上与进口车型高度一致，只是多了“特斯拉”三个中文，当然续航存在差异本文主角是一辆2020年的标准续航后驱版本，理论续航445km，白色车身，一万多公里，本以为只有翼子板处需要花点功夫，但正式检测之后，不禁倒吸一口凉气，没想到车况如此不堪。
打开前机盖，两侧的固定螺丝表面有重新喷漆掩盖拆卸痕迹的迹象，漆膜仪数值接近2mm，此时已经说明该车并不单纯，没啥问题不会动手脚掩饰，并且左右前翼子板也都有钣金修复痕迹，固定螺丝也同样做过手脚。
如果拆卸未作特殊处理，或许这辆车的印象分还能稍微好点，但是做手脚了，就另算了来到车辆的右侧，两扇车门也未能幸免，钣金加拆卸，螺丝已经生锈，多少有点末日风格，与车头螺丝的处理方式形成明显反差，难道修理工偷懒了?
车门固定螺丝则显得奔放很多，已经完全锈蚀，这对二手车检测来说几乎没难度再往后，精彩部分来了，右侧C柱胶条扒开，看似没问题，但细看发现焊点不正常，竟然有明显凸起，从内侧发现竟然用铆钉固定的，显然切割更换过了，说实在的，这种修复手法在一辆20万左右的特斯拉上出现，实在令人吃惊。
右侧C柱修得还算用心，至少看不出太多修复痕迹，但是铆钉就有点过分了再往下看到门槛，一条切割痕迹赫然在目，并且已经生锈，就这种情形，原车主真不怕开着开着车尾没了?而且这种情形卖家也好意思只是翼子板局部切割?
门槛的切割痕迹异常羡慕，且几乎没做任何防锈措施，时间久了必然生锈但是检测后备箱时，并没有发现任何修复痕迹，所以单纯这么看，应该只是侧面撞击，导致右后翼子板受损切割更换?然而事实并没有这么简单，后挡风玻璃更换过，并且扒开左侧C柱胶条时，发现了更加荒唐的事情，右侧至少看不出明显的修复痕迹，整个左侧烧焊痕迹非常明显，切割部位依旧是铆钉固定，并且非常随意，用“狗啃的”形容一点不过。
左侧C柱的修复工艺就难以启齿了，难道不是同一个师傅修的？由于现场各种突发情况，我们没能继续检测，一方面客户不想要，另一方面卖家也不给检测了，不过根据目前已知的结果，车辆属于重大事故车，两侧C柱均已经切割，而车尾又没有明显修复痕迹，所以存在车尾整体切割更换的嫌疑，具体如何，相信只有卖家自己心里清楚，如此严重的事故，竟然好意思对客户说只是局部切割，唉。
本案例就分享到这里了，记得关注猫哥，带你了解更多真实检测案例，还有更多有趣的汽车知识。
加载中
