这几年，国产车的进步是谁也否定不了的事实。

在10万元级别，国产车越做越精致。外观上，直接重金聘请国外顶尖团队或者主设计师操刀，气场强得离谱；配置方面，更是舍得堆料，对标30万以上的合资车，甚至是豪华品牌，一点都不怵。动力方面，也越来越舍得投入研发经费，从各种宣传上，也可以看出哪怕是家用车，也在强调动力。

舍得投入，就会有进步。但以上的投入，在我看来并不是长久之计。反而让我看到车企被市场倒逼着进入了一个急功近利的方向。车企把越来越多的物力财力精力都投入到消费者看得见的地方，例如马力参数、配置、外观设计上，因为这些地方，是最容易在短期内看见成效的。在看不见的车身、底盘方面，投资大，见效慢不说，消费者还很有可能因为偏见不买账。

目前，以堆料性价比的方式确实容易赢得市场，但这种方式并不利于国产车品牌向上，因为堆料的办法谁都可以复制，没有核心技术，是随时会被市场抛弃的。

车企，在造车方面，必须要有核心技术的坚持。

今天打算聊聊一款国产车，一款一直对“安全品质”有所坚持的国产B级轿车——奔腾B70。

自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的B级家轿

3月1日，中国汽车技术研究中心公布了2022年最新一批C-NCAP车型评价结果。全新第三代奔腾B70以同级优秀90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。

对于这个成绩，我一点都不意外。回顾奔腾B70的历史，这并不是奔腾B70在安全领域被专业认可。

诞生于2006年的第一代奔腾B70，曾在长春开展全国首例真人侧翻实验和极限静压试验，同时配合侧面柱碰撞、实验室侧翻、120KM真人实车侧翻等一系列非常苛刻的安全体验活动，直接刷新了当时消费市场对于国产车的安全性认知。

第二代的奔腾B70，就已经凭借当时先进的Bosch第9代ESP系统、3H结构车身，荣膺2014年度C-NCAP星级安全评价。

全新第三代奔腾B70传承了奔腾B70家族“安全为本，品质为先”的硬核实力，凭借FMA架构下的技术加持，集成18项安全装备和23项主动安全技术，再次荣膺C-NCAP五星安全认证，这也是目前自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的B级家轿。

全新第三代奔腾B70 凭何成为“中国自主家轿安全领跑者”？

全新第三代奔腾B70，在完全正面碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验等测试下，均取得了优于同级的好成绩。

究其根本原因，在于三个因素。

1、车身结构

全新第三代奔腾B70采用“双E”环形车身，整车高强度钢占比高达76%，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，超高屈服度材料强度大于1500Mpa，比中国汽车工程学会定义的700Mpa高强度钢标准高了一倍有余。

在行人与车辆发生碰撞后，冲击力经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身，既可有效减少对乘员舱的直接冲击，又能保证行人的安全性。

2、主动安全配置

有了“硬核”车身，全新第三代奔腾B70还选择了兼修深厚“内功”，配备多达14项ADAS功能，包括车道偏离预警系统（LDW）、 自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)、智能远光灯控制（IHC）、智能限速提醒（ISA）、集成式巡航辅助（ICA）等等功能，将“科技”武装到了牙齿。

3、人性化保护

过去几年，国产车对于用料毫不含糊，合资品牌用进口材料，国产车也用，但同样的材料，在国产车上用几年就坏了，而合资车却没有出现此类问题。这并不是材料问题，而是国产车的设计问题。

国产车起步走的是逆向研发路线，对于一些设计并没有正向研发经验，从而导致设计不合理，对于零部件的损耗异常高。

零部件损坏了可以换，但安全性设计却不容有设计缺陷，全新第三代奔腾B70，在安全性方面进行了许多设计优化，比如优化发动机罩及水槽盖板结构，减少行人头部受伤几率；发动机罩铰链设计可压馈结构，减少行人头部受伤几率；优化前保险杠结构及小腿碰撞缓冲块，减小腿部伤害。

写在最后:

全新第三代奔腾B70始终坚持“安全为本，品质为先”的产品理念，从它的“不变”中，可以看出一汽集团对于核心技术的坚持；从它对于技术不断求新、与时俱进的“变”中，可以看出一汽集团对于市场的思考。

不忘初心，方得始终。