终于，2021年的冬天算是彻底翻篇了，对纯电动车主来说，意义重大。温度的回升显然会带来高压电池工作状态的优化，续航提升之外，也不用担心空调分走太多原本能走完的路程，别的不敢保证，里程焦虑能降低很多。

但，动力电池毕竟还是一台纯电动汽车上最短的那块木板，容量之外，如何延长寿命也相当关键，毕竟现在材料价格位居高位，换个电池，价格不是所有人都能接受的……

考虑到动力电池与一节一节的充电电池本质上没有区别，自放电现象一样会在其上有所发生。这也就意味着，如果纯电动汽车长时间静置停放，电量极端降低，活性材料钝化，寿命发生不可逆的降低。

如此一来，如果一台纯电动汽车需要停放一周，40%~60%的电量是要保证的。

如过需要停放更长时间，最好周期性的进行充电，如果电量已经降到0，那就需要完全充满再使用，不然电池寿命缩减，那是一定的。

和油箱不一样，DOD要尽量低 所谓DOD，用人话说就是放电深度，简单理解就是仪表上显示的电量。

过低的DOD对电池寿命缩减与刚刚谈及的电动汽车长时间停放没有太多区别，活性锂化合物的劣化是关键。

因此，日常使用过程中，尽量不要让电池电量不要小于15%。

同时养成良好的充电习惯，让电池电量在大多时候处在80%-20%之间，这样对延长寿命还是有不错正向效果的。

充电可以，能慢点就慢点 对于充电，有一点也要注意。

日常使用过程中尽量使用交流慢充，减少快充的次数。

快充一方面受制于电池材料固有特性，会让析锂现象出现概率提高，造成电池寿命降低的同时也在一定程度上提高了事故概率，这从特斯拉会限定一段时间内快充频次这种逻辑表现就能有所了解。

油门也关键，条件允许要轻踩 充电电流是一方面，放电电流是另一方面。

与大功率充电对电池寿命带来的影响一样，在行驶过程中降低放电电流带来负面影响的关键就是减少大功率输出，即降低“地板油”的频次。

这样一来，动力电池始终能运行在一个比较恰当的工况之下，以达到延长寿命的目的。

虽说纯电动汽车的维护保养并不像燃油车那样至关重要，但定期检检查还是相当必要的。

就比如，电池包内冷却液需要每隔一段时间添加换新、BMS管理程序根据OEM的迭代也会通过4S店的检查一并更新，能否提高寿命需要澄清，但保证用车安全还是能轻松达成的。

最后，考虑到即将到来的夏季，纯电动汽车在白天停放过程中，可以接受暴晒，但需要尽可能避免。

背后原因也比较简单，在停车过程中，电动汽车冷却系统是停机关闭的，并不会主动调节。

如果由于气温影响，电池内部环境极度劣化，虽然现在因为夏季温度导致电池冒烟起火这种事儿已经相当稀罕，但一定程度上降低寿命还是会略有发生。

尽量避免，总是好的。

结束语：即便是当下对电动化出行最看好的簇拥者，现在也无法直截了当的说现有的电池技术，已经完全可以满足大范围全面的普及。寿命、安全以及价格等已经持续几十年的问题，依然还是摆在整个行业面前的阻碍。在这种状态下，现有的纯电动车主能做的也只有尽量地给动力电池一个恰当的使用环境，毕竟，换电池的费用，终究还是要自己出的。