要说旅行车，虽然在中国市场接受度并不高，但却风靡欧洲。它相对于SUV有着更为运动的外观，又可以长途旅行。尤其是在欧洲山路偏多但路面质量较好的使用环境下，出色的操控性更有用武之地。不过，在欧洲厂商大幅向电气化迈进的时代，旅行车当然也会随之而改变。近期，奥迪发布了一款全新的概念旅行车：奥迪A6 Avant e-tron，它基于去年上海车展发布的奥迪A6 Sportback e-tron 概念车。修长的车身，科技感爆棚的设计，又将旅行车的颜值提升到了新的高度。

不过既然是一台电动车，它的技术数据相对来说也尤为关键。这款新车采用了奥迪与保时捷共同打造的PPE平台（Premium Platform Electric），应用800V技术，拥有100kWh的电池容量，在270kW快速直流充电站中，充电10分钟可行驶300km，25分钟内可以将5%的电量充至80%，WLTP续航可超过700公里。

动力方面，其搭载前后双电机的quattro四驱车型拥有350kW (469ps)的最大功与800Nm的最大扭矩。0-100km的加速数据低于4秒，整体数据表现确实能够激起人们对它的兴趣。

说到奥迪的Avant系列，也一直是旗下的经典，它源于1977年，也拥有45年的历史。其中Avant的命名方式来源于avant-garde（先锋派），奥迪将Avant赋予旗下的旅行车，为了彰显这类车型造型的优美、前卫。不过最初的奥迪100 Avant（C2）还是一款五门掀背轿车，在当时也确实展现出了更强的运动性与空间的灵活性。

而A6这个系列也源于1968年的奥迪100，一直以来给人们的印象都是商务的标签，奥迪100 Avant（C3）也成为了真正意义上的旅行轿车，不过尾部倾斜的尾窗，与当时旅行车尾部的直上直下形成了鲜明的对比，实用性大幅提升的同时，也彰显了运动。

倾斜的尾窗设计，不仅在当今的A6 Avant(C8)中有所体现，而这款全新的概念车也复刻了这一经典元素。同时，奥迪A6 Avant e-tron也希望赋予A6系列更多的运动感。

外观设计上，奥迪A6 Avant e-tron显得十分的优雅，修长，车身尺寸方面，长宽高为4960/1960/1440mm。同时其0.24的风阻系数，以及先前Sportback版本0.22的风阻系数，在当今都足以傲视群雄。它确实能够在高速行驶时降低电能消耗，以增加续航。

前脸设计上，奥迪A6 Avant e-tron依然采用了家族化的一体式中网造型，但对于电动车来说，仅需要对传动轴、电池等系统进行冷却，因此中网内部仅开了一些面积较小的通风槽。前脸两侧的导风口采用了黑色与银色饰板，让整车更显视觉张力。

矩阵式LED大灯扁平犀利，同时logo也可以带有发光效果。作为“灯厂”，它的大灯内部还带有这样一个黑科技：就是在你车头面靠墙壁停车充电时，大灯内部的投影仪可以将视频或游戏直接打在前面的强上，以打发一些无聊的时间。

侧面看上去，扁平修长的设计，既有传统旅行车那种优雅的味道，同时也加入了很多非常前卫的元素。首先，22寸的大轮毂就很吸引人们的眼球，而侧身侧面并没有硬朗的腰线，而是采用平滑的凹凸过渡，前后轮拱让整车呈现一种宽体效果。底边也采用了黑色饰板以及凹凸的曲面构筑了上扬的腰线。全电子化的摄像头式反光镜也同时出现，也能够有效减小行驶时的风阻。

车身侧面各安装了三个微型高分辨率 LED 投射灯。打开车门时，微型动态灯光投影延伸于地面之上，以相应的语言信息迎接乘客。微型高分辨率 LED 投射灯也能在地面上投射危险警示符号，例如用于在打开车门前警告正在靠近的骑车者。

同时，作为旅行车，顶部的弧线浑然天成，侧窗银色饰条延伸到车尾，与尾翼完全融为一体。D柱倾斜角度也塑造了轿跑的效果。

尾部的设计也很有亮点，其中一体贯穿式尾翼在车顶也呈镂空形状，同时尾部漫射器也采用了粗壮的通风气道，这些空气动力学套件都有效的降低了风阻，同时减少行驶的升力。

一体式贯穿尾灯也采用了更为绚丽的点阵式OLED，同时也可以个性化定制内部灯光的图案，还可以显示出三维的效果。

底盘方面，奥迪A6 e-tron概念车的前轮采用了专为电动车优化的五连杆，后轮采用多连杆结构，并配备带自适应阻尼控制的空气悬架，依然延续了燃油车时代的独门技术。

总结:在汽车走向电动化的时代，确实出现了很多看起来介于SUV与旅行车之间的车型，正如正在销售的进口奥迪e-tron。在SUV大行其道的今天，也会有很多人会看衰旅行车的未来。不过，在欧洲市场，尽管SUV市场份额也越来越多，但旅行车依然还是当地的主流。从这款奥迪A6 Avant e-tron来看，说明老牌车企依然对旅行车的未来抱有信心，出色的颜值也确实没有让“瓦罐”迷们失望。其后，奥迪也会将PEE平台拓展至B级车以及更高端的D级车，以实现向电动化的战略。