政策的引导，过去的几年里我国新能源汽车市场百花齐放，各大造车新势力层出不穷，力图利用政策红利在市场站稳脚跟。而更多为人所熟知的广大全球化传统车企，由于BEV和PHEV车型的成本、利润低，在当时并无意参与竞争，仅仅为应付政策而推出些不边际的油改电车型来赚取积分。但是在全球排放政策日益严苛的当，这些传统车企也不不开始加入这场战斗，不仅开始投入更多的研发实力来打造全新的电动车产品，也开始在主力市场布局充电网络。大众集团作为进入我国最早、对我国消费者影响最为深的车企自然也不例外，将自己的重磅纯电动产品ID.4投放到中国市场，汽大众和上汽大众车型分别为ID.4 CROZZ和ID.4 X，在试驾车到位后我立刻前往4S进行体验，看看传统大厂的产品是否能够在晚进入市场的情况表现出足够强大的竞争力，来夺回被新势力“弯道超车”时所占有的份额。

【外观设计】外观设计方面，ID.4 CROZZ既保持大众集团车型贯的设计语言，又脱离大众燃油车型的风格，跨界的造型整体看上去非常协调，动感足，我个人喜欢。值提的是这个门把手，看上去是个传统的汽车门把手，但实际上这个把手是没有行程的，里面是个类似于多车辆后备箱开关的电子开关，我认为相比各种完全隐藏式门把手（多车型的电动弹出式或是Model 3那种单手打不开的反人类机械隐藏式），这个设计要讨巧多，既能减风阻，又能在减复杂结构的同时实现更加快捷的单手操作，不过我还是觉按这个按键所需要的力量还是稍大些，希望以后能改进。