解析吉利雷神动力：超越日系混动就在当下_车家号_发现车生活

当前位置：

解析吉利雷神动力：超越日系混动就在当下

驾仕派

车家号·0浏览·2022-03-23 10:23 · 四川

2020年，国家提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。根据2020年的数据显示，交通领域碳排放（占比15%）是仅次于工业、建筑之后的第三大碳排放源。

所以在“破局双碳-2022车用动力系统国际高峰论坛”上，大家都把目光聚焦在了“双碳”目标实施过程中，中国汽车行业在转型升级下的车用动力系统多元化及混合动力技术路线。

这个其实很好理解，“俄乌冲突”等原因导致国际油价接连上涨，用油成本压力加大刺激消费者选择新能源车型；而电池原材料从去年就开始一路走高，碳酸锂价格从每吨5万涨到了50多万，镍的价格也在大幅度上涨，这点从近期的纯电动车涨价潮就能够明显感觉到。

而这些都会增加混动技术在车企布局中的权重，因为混合动力的成本是EV动力成本的一半或者1/4以下，同时它又兼具新能源车的省油和燃油车的补能方便，以及新能源政策方面的多重优势。简而言之，混合动力被认为是目前汽车动力的最优解。

过去，说到混合动力很多人第一时间想到的是“日系两田”的混动技术，但是随着中国车企在混合动力领域研发和产业化投入的不断加强，“国产”混动技术已经有超越日系混动的趋势。其中，除了已经开始走量的比亚迪DM-i之外，吉利雷神动力的雷神智擎Hi·X混动系统也有着相当高的关注度。

首先简单介绍一下，雷神动力是一个比较宽泛的统称，它的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。

在传动和引擎方面，雷神动力主要将推出拥有高度平台化、通用化、动力强、节油特点的代号BHE20、BHE15两款发动机；以及追求轻量化、提高扭矩、效率的第二代DCT EVO 300及DCT EVO 380变速箱。

在电驱系统方面，雷神动力会提供800V和400V的新一代电机，与之匹配的是吉利自研的Sic碳化硅功率半导体器件、油冷电机等技术。

当然，雷神动力最核心的是雷神智擎Hi·X：包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

雷神智擎Hi·X有多硬核，直接拿数据说话——

1. 全球最高发动机热效率43.32%

2. 全球最高3挡DHT Pro

3. 40%节油率，油耗低至3.5L/100km

按照吉利官方的说法，雷神智擎Hi·X在核心技术上全面优于日系品牌。首先，吉利在1.5TD发动机的基础上专门研发了DHE15发动机，号称世界首款量产增压直喷混动专用发动机。由于用上了涡轮所以它的最大扭矩达到225N.m，升扭矩超越日系竞品71%，最大功率达到110kW，升功率超越日系竞品41%。

其次，DHE15发动机还采用了350Bar高压直喷、13：1高压缩比、增压中冷、米勒循环、低压EGR等发动机技术，能够把热效率做到43.32%，优于目前日系混合动力最高的41%。

简单分享一下，高压直喷实际上就是为了让汽油的雾化效果更好，这样燃烧就会更充分， 350bar算是目前比较顶尖的水平。当然，这个技术不算太难，很多品牌的发动机都能够做到；增压中冷可以降低进气的温度，一般用在中高端车型的发动机上，难度系数也不算高。

米勒循环和阿特金森循环（比亚迪DM-i发动机技术，一般用在自吸发动机上）一样，目的就是通过增大膨胀行程来提高热效率，阿特金森循环是通过进气门晚关来实现的；米勒循环则通过进气门早关实现的，而EGR就是我们常说的废气再循环。

除了采用比较先进的发动机技术之外，DHE15发动机还给自己进行了“瘦身”，用上了电动空调压缩机和电动水泵，可以进一步降低发动机负荷，这个点和DM-i的插混发动机不谋而合。

当然，热效率43.32%的DHE15发动机只是开胃菜，DHT Pro变速箱才是吉利雷神智擎Hi·X的杀手锏。

事实上，“日系两田”之所以很强，是因为无论是丰田THS动力分流技术路线，还是本田i-MMD动力串并联技术路线，基本上代表了当下混动技术的主流形式。当然，如果硬要比的话，丰田的行星齿轮组要比本田的多片离合器的技术壁垒更高。

所以中国品牌车企在做混动的时候，大多数都选择了和本田i-MMD类似的DHT双电机系统，包括比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT，以及这次的吉利雷神智擎Hi·X。

吉利的DHT Pro是由P1、P2双电机组成，同时，在P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，能够提供不同的传动比，在结构上DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。通俗点说，你可以认为DHT Pro是一个i-MMD与THS融合后，再增加一个额外行星齿轮组的机械结构。所以，DHT Pro能实现纯电、串联和并联模式。

纯电模式下，P2电机单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷；并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。

更关键的是，DHT Pro支持全速域并联，车速20km/h以上就能进入并联模式，这个比柠檬DHT、i-MMD、THS的车速条件都低。所以，DHE15发动机能够更多的处在高效工作区间，DHT Pro会更具有燃油经济性，同时，借助三挡变速器，能释放60%的储备动力，最大输出扭矩可达4920N·m，能够快速实现高速超车。

当然，除了性能和油耗表现之外，动力系统的耐久性同样是广大消费者特别关心的。值得肯定的是，3月19日，在雷神动力新能源试验中心，为期10天的“X•Challenge 极境穿越——雷神智擎Hi·X混动240小时极限变频挑战”成功过关。

本次极境穿越挑战活动采用“云监测”形式，全程不间断直播，在网友的见证下，雷神智擎Hi•X混动以元宇宙仿真模拟的形式，穿越“三亚”、“吐鲁番”、“漠河”、“香格里拉”等10多个城市，历经干旱沙漠、热带雨林、高原山地、极寒大陆等多种极端气候环境。

期间，雷神智擎Hi·X完成了EV、串联、并联、回收4种能量流模式及20种智能工作模式的正常运转，电池状态平稳、混动系统运行安全稳定，未出现任何异常。当然这个和它用了壳牌为混动车开发更强抗腐蚀性能的润滑油也有一定关系。