数月来，一涨再涨的国内成品油价格再创历史新高。买油车，还是买电车又一次成为争执的热点。当然，也有一一部分人将目光投向混动车型，而身处这一阵营的 拿铁DHT表现如何，便成为目光聚集下的焦点。

作为“咖啡”家族的第三款车型，拿铁DHT完美继承了家族式设计，中网、大灯，雾灯等细节处的勾勒可谓一脉相承。不过，相较于摩卡而言，拿铁更为收敛，而比之玛奇朵，则愈发舒展一些。整体上有气场，也不缺乏时尚。

三条竖状的灯带带给拿铁HDT较高的辨识度。其实，就风格而言，“咖啡”家族可谓延续了WEY牌的“血脉”。无论是六边形中网、雾灯区域，还是大灯组的设计都可依稀看到“VV”系列产品的影子。

来到车身侧面，最吸引人的地方莫过于从轮眉处上挑的腰线，配合车门处的内凹设计，视觉上带来了更多的层次感。尺寸上，该车的三围分别达到了4668mm×1890mm×1730mm，轴距为2745mm，个头介于摩卡和玛奇朵之间，定位于紧凑级SUV市场。

由于此次拍摄车型为超大杯，轮毂标配为19寸，采用了多幅样式，与之配套的是四条米其林浩悦系列轮胎，主打静音和舒适，规格为235/55 R19。当然，官方还提供了一款20寸的轮毂可供选择。

其实，不仅是正面，拿铁DHT的车尾设计也与摩卡和玛奇朵有着异曲同工之处。不过，相较于两位“咖啡”兄弟， 拿铁后杠的红色反光标识采用了横向布局。另外，“咖啡”家族均摒弃了此前的双边四出排气，统一改为隐藏式设计，多了一分精致，也让“槽点”成为了历史。

内饰方面。拿铁DHT采用标准的左右对称“T”字布局，简约、耐看的同时，通过不同颜色的拼接，带来不一样的感官体验。尤其是紫与白的撞色搭配，清新感满满。不仅如此，中控台触手可及的地方大部分被软质材料包裹，杯架部分还采用了仿木纹设计，诚意上还是不错的。

当然，用料上的走心还体现在门板、座椅等诸多方面，均采用了皮质材料覆盖。尤其是车辆的座椅，触感不仅细腻，而且填充厚实，能够提供不错的支撑性，整体乘坐舒适度值得肯定。

而秉承WEY牌“咖啡”家族统一设计语言，拿铁DHT的方向盘依然采用两幅式设计，两侧集成支撑自定义的多功能按键。值得一提的是，方向盘虽材质尚佳，但握把过于纤细，握持手感较为一般。

迎合当下市场需求，拿铁DHT的交互系统也采用了多屏设计。除一块14.6英寸的主控高清显示屏和一块9.2英寸的仪表屏幕外，空调系统及部分辅助功能的控制也集成在一块9英寸触控屏上。就实际使用体验上看，触摸式的空调控制并不十分顺手。不过，支持锁屏防误触的设计很是贴心。另外，得益于电子换挡机构，中控台下方做了镂空处理，空间内不仅提供无线充电功能，还安排有点烟器接口及USB接口。

整体而言，拿铁DHT的这款14.6英寸主控屏幕的显示效果还是不错的，UI界面设计也比较用心，触控灵敏度和操作逻辑在一众品牌中算得上出色，也较容易上手。只是在车辆行驶过程中，系统支持电视剧在线播放的功能多少会对驾驶产生一定的影响。

至于这块9英寸的仪表，简直越用越爱，尽管尺寸小巧，但内容显示还算丰富，并且提供三种显示模式可供切换，满足不同偏好。在当前这个“霸屏”至上的年代里，这种精致的设计元素无疑进一步拉升了车辆品调。

提到精致，自然少不了这颗水晶挡把，不仅始于颜值，换挡行程也清晰、干脆。当然，柠檬混动DHT的精髓之一也深藏于这小小的水晶挡把之下。通过长城自主研发的2挡DHT变速机构，发动机可以在中低速域实现介入，从而提升输出效率，降低能量损耗。

除2挡DHT变速机构外，这套混动系统的核心还包括一台1.5T发动机，一台TM驱动电机和一台GM发电机。根据官方数据，这台1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m、结合电机，整套混动系统的综合最大功率可以达到181kW，综合峰值扭矩为532N·m。

实际驾驶体验，这套混动系统整体表现还是不错的。纯电、串联、并联各个动力段的衔接比较迅速且还算平顺，急加速的动力响应也足以满足日常需求。制动方面，车辆电子制动与机械制动间的衔接并不突兀，但是整体还是有些偏软。

在底盘的调教上，拿铁DHT偏舒适取向，低速滤震性尚佳，高速行驶中，偏软的悬架还是能够感受到一定的车身起伏与侧向支撑不足。虽然车辆转向提供了三种不同阻尼的调节，但即便在运动模式下，仍略显轻盈了一些。不过，转向力矩随速增益线性，驾驶感受整体可以打一个不错的分数。

事实证明，此前一味堆料的WEY牌似乎曲解了豪华的定义，直至“咖啡”家族相继上市，才逐渐打破外界的异议。数据显示，在过去的两个月中，WEY牌累计销量同比增长16.5%，其中拿铁DHT更是在2月实现了52%的环比增长。可见，核心技术和驾驶体验的革新才是品牌认同的根本。在这个油价持续走高，电车焦虑不断的时代下，一杯“香醇”的拿铁或许是一个不错的选择。