近期电动车厂商密集宣布新一轮涨价，进入3月以来，有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨价幅度上也不尽相同，有涨价幅度上万元的，比如特斯拉的Model 3（后轮驱动版）和Model Y（后轮驱动版）分别涨价1万元和2.1万元，几乎属于新能源涨幅的“天花板”水平。当然绝大部分品牌涨价的幅度都在几千元不等，像比亚迪汽车、小鹏汽车、广汽埃安等，详情可以见下图：

对于消费者来说，这一轮涨价确实让人有点措手不及。2021年以来的芯片慌已经让部分车型不但一车难求，而交付日期也一拖再拖。而今年以来，芯片短缺的局面虽然随着产能的恢复有所缓解，尽管如此，但新能源汽车还是无法完全满足市场的需求，还有很多热销的车型依旧面临着交付周期较长的问题。而这时新能源汽车集体涨价潮来袭，更是让一些急着用车的消费者望车兴叹，那么究竟又是什么原因导致原来紧张的新能源汽车又雪上加霜呢？

一方面是芯片短缺、原材料上涨，造车成本增加。据数据显示，新能源汽车中用到的像锂、钴、镍等电池原材料在过去的一年当中，受新能源行情的影响走势高昂，碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨飙升至50万元/吨，一年涨了10倍。钴价也从去年初的30万元/吨上涨至56.8万元/吨，镍价更是因为个别企业的做空，导致“妖镍”在期货市场价格失控。3月初，伦镍上演“史诗级”行情，一度突破每吨十万美元。而随着行情的平息，3月21日盘中，伦镍价格仍达每吨4.7万美元，在行情爆发前，伦镍仅每吨2万美元，价格上涨超过一倍。原材料的上涨反映到动力电池上，而据中金公司研报显示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源汽车镍原料成本约增加1万元。

另一方面是供小于求，购车排队等候时间较长。这给了电动车企涨价的底气。2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，1-2月,新能源乘用车累计批发量达73.4万辆,同比增长1.6倍。在乘联会发布的2月新能源乘用车批发销量前十五(TOP15)车企中，传统品牌所占名额较上月增加1席，达到10席；合计销量超过18万辆，同比增长213.6%；市场份额达57%，环比提升1.2个百分点。1-2月，传统品牌同样占据10席，合计销售42.1万辆，同比增幅155.7%，市场份额达到57.3%。

最后相较于同级燃油产品而言，新能源车型不仅拥有“绿牌不限号”的优势，还能够享受一定的购车补贴，具有较强的性价比。特别是随着今年油价进入”9元时代“以来，连续上涨的油价引发的连锁反应持续发酵，很多消费者再次将目光转向新能源汽车。当然这背后还有与新能源补贴政策的退坡有一定的关系，2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，针对车型为补贴前售价30万元以下的新能源乘用车（换电模式不执行30万元限价要求）。2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一政策，政策的退坡显然也给涨价带来了一定的诱因。

当然随着目前动力电池原材料的逐渐回归，新能源汽车的成本也会迎来下降，再加上各车企对市场占有的竞争，未来新能源汽车涨价潮也同样会不会潮起潮落还是有待进一观察。