近些年来，中国品牌汽车乘着国内工业实力爆炸性增长的东风，在SUV到MPV、混动车到纯电车市场全面开花，中国品牌正在逐渐打破合资车企在国内的主导格局，中国汽车市场正在由大向强的转变。

然而因全球大多数国家疫情反复，全球不少芯片工厂产能大幅滑坡，造成全球范围内的芯片短缺，加之2022年俄乌之战导致全球芯片运输出现不可抗力的倒退，芯片短缺问题进一步加剧，国内汽车市场也无可避免地受到了影响。

根据乘联会统计数据，2月大部分车企销量都出现了不同程度的下滑。一汽大众同比减少9.6%、上汽大众同比减少19.0%、上汽通用同比减少7.9%、华晨宝马同比减少6.1%；中国品牌也不能独善其身：长安同比减少37.6%、长城同比减少18.3%。各大车企全球化的供应体系，放大了芯片短缺的负面影响。

当然，黑夜中总会有光。广汽传祺2月销量23793台，同比增长73.5%。在芯片短缺的这场逆水行舟中，广汽传祺成为了为数不多的同比增长的主流汽车品牌。自2020年开启品牌焕新以来，持续、稳定的高质量增长，让广汽传祺在面对各类市场挑战中更具底气。

从2月销量来看，广汽传祺是值得高兴的，也是值得烦恼的。2月销量同比正增长高达73.5%的背后，还背负着 影豹这一爆款车型因芯片紧缺而导致的大量订单未能交付。可以预见的是，当影豹产能恢复，广汽传祺将在市场上爆发出更大的能量。

那么，为什么是影豹？

在10万级的价格里，给用户最好的体验，这是影豹最大的优势，如今，这也成为了影豹生产与交付的掣肘。

去年8月，影豹上市，凭着入门即享的极致驾控、一见倾心的战斗内外造型和引领市场的互联科技备受用户青睐，出道即爆款。上市首月订单突破3万台，到去年年底，订单一举突破7万台，成为了现象级的网红车型。可以说，影豹的出现，打破了合资品牌对运动轿车市场的垄断，引领自主运动轿车集体突围。

进入2022年，正当影豹计划大展拳脚的时候，缺芯的进一步加剧，让影豹不得不放慢了脚步。

首先，影豹搭载了传祺引以为傲的超感交互智能座舱，并从J11版本开始就标配L2智能辅助驾驶，智能化水平领先同级，整车所需芯片数目已超过500颗，这也就意味着影豹对芯片的需求更大，生产与交付自然也就更容易受到芯片供应的影响。

其次，为了给影豹车主更好的驾乘体验，影豹的核心零部件采用了国际一线品牌的最新型号，例如同级少有的，事关转向手感与操控稳定性的DP-EPS电子助力转向系统。该系统由采埃孚供应，大多搭载于追求运动体验的豪车上，可以很好地提升影豹的驾驶体验。然而，全球大环境下，这一零部件目前的供应也无法满足。

值得一提的还有，在面对高额订单和芯片紧缺这种情况下，广汽传祺守住了底线。订单蜂拥而来，芯片迟迟未够，影豹仍坚持质量优先，保量先保质，并没有玩一些“偷天换日”或“明升暗降”的把戏。毕竟，芯片紧缺只是暂时的，质量却是永久的。

当然，影豹依然是目前市场上10万级运动轿车最好的选择之一，尽管芯片原因可能会导致提车等待时间更长，但相信也会是一种值得的付出。目前，广汽传祺正积极与采埃孚等供应商进行协调，争取尽早解决芯片供应问题，以最快速度将车交付到消费者手中，期待影豹再次引爆中国速度的那一天。

最后，汽车行业百年大变局已经到来，中国汽车强国之路上正面临前所未有的机遇与挑战。在缺芯大环境下，中国汽车品牌更应该不忘初心，践行工匠精神，为人民造好车。风雨之后见彩虹，影豹是这场缺芯风暴里中国汽车品牌的一个缩影，当风暴褪去，相信中国汽车品牌将会变得更加坚韧。