GS8一直是关注度比较大的中大型自主SUV，网络上算是毁誉参半吧，现在第二代车型已经到来，我用了4天的时间，好好体验了一下第二代 GS8，而且我这辆试驾车还是混动版本的，总体来说我觉得这款车的表现已经相当的不错了，但是依然存在着一些需要优化的地方。

外观：美式风格很足，大而硬

其实外观这东西，很难评判好看与否，每个人有着自己独立的审美，就像我本人，一直喜欢硬朗的风格，所以我自己的车中有一辆是凯迪拉克，关于第二代GS8的设计，好不好看，大家自己判断，我认为还不错。

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内饰：品质感和配置都足够

进入车内你的第一感觉是品质感很不错，车内使用了大量的软性材质包裹，还有一些金属拉丝和实木感的装饰，这些装饰的视觉品质与触感也都比较精致。12.3寸的液晶仪表与14.6寸的多媒体屏幕的出现属于意料之中，大屏幕已经是这个时代不可逆转的配置了。车机系统我觉得没有必要多聊了，在这个时代，如果一款自主车型的车机还会出现显示粗糙，运行迟缓，不能联网，那我觉得根本就无须打分，直接就是不合格。

咱们来说一些比较有意思的配置，首先是它的HUD采用的ARHUD，你可以理解为它有两层画面，一层显示基本信息，第二层主要用于导航，当导航提示转弯时，传统HUD可能只是出现一个箭头，而ARHUD会根据路口的远近，将转弯的动画逐步放大，你离路口越近，箭头越大，这样当两个紧挨着的路口出现的时候，你可以明确的知道要在哪个路口转弯。而且这套ARHUD还支持DLP技术，这是一套防偏光的技术，很多时候我们在开车的时候会佩戴墨镜，现在的墨镜大多带有偏光效果，普通的HUD当你带上偏光镜的时候就看不到了，而GS8的HUD的显示也是也会变弱，但是依然可以让你看到，你不再需要在墨镜和HUD之中做二选一了。

另一个配置是，GS8除了360度影像之外，还有提供了540度的全景影像，功能开启后，车辆在屏幕上会变成透明的，而且可以调整观看角度，对于这么大的一辆车来说，我这功能是非常实用的。不仅能看到车辆周围的情况，同时还能看到车辆底部的情况，对于路面上的情况可以有一个全面的了解。

座椅我觉得是一定要被重点拿出来说的，首先是座椅的软硬比较好，我个人并不喜欢欧洲车的座椅（PSA的除外），欧洲车的座椅通常会比较硬，这样的设计对于脊柱的支撑会比较到位，长时间驾驶据说可以延缓疲劳，但是就我个人的使用情况来说，我还是喜欢又大又软的座椅。GS8的座椅除了软硬，坐垫的长度绝对的良心，坐在驾驶位上，你的整个大腿都会接触到座垫，按照我一米八的身材来说，我觉得大多数人都不会觉得这套座椅座垫短。

除了座垫长度之外，座椅的扩展形式也是一大特点，如果你把第二三排座椅放倒，可以形成一个巨大的平台，一张双人床就出现了。当然这是针对7座车型来说的。6座车型第二排为两个独立座椅，所以6座车型是不能形成一张大双人床的。但是，但是，6座车型可以用第一排和第二排座椅形成两张单人床，同样舒服，当你累了想要休息一会的时候，无论是6座版本还是7座版本，都可以完成车床的愿望。这么大的车，变成床，想想就是一件令人兴奋的事情。（坏笑脸）

我试驾的6座版本第二排是两个独立座椅，整体功能性比较完备，座椅同样舒适，具体感受就像坐在副驾驶一样，但是多了独立的扶手。空调、USB接口也都很齐全。不过第二排座椅的坐姿比较高，想要来个北京瘫可能稍显困难。第三排空间表现比较常规，按照我的身材来说，属于能坐，但是不能久坐，如果第二排座椅保留一拳的膝部空间，那么第三排可以获得3指的膝部空间。不过有点搞笑的是，第三排的靠背竟然是电动调节的，但是更经常做人的第二排却是手动调节的。

动态表现：丰田自己都没用上的动力组合

动力方面，是第二代GS8绝对的亮点，丰田第四代THS II混动系统，一台2.0T的发动机，搭配前后双电机，匹配ECVT变速箱。官方的加速成绩为6.9秒，非常快了，对于一台2.1吨的大家伙来说，这个表现已经好过了很多主打动力的轿车。要知道连丰田自己在这套系统中使用的都还是2.5L自然吸气发动机，而GS8已经使用了动力更强的2.0T发动机。实际使用当中，这套系统整体表现可圈可点，我的实测油耗为百公里8.5升，而且这是经历了北京市区路况考验的成绩，考虑到车辆的排量、车辆的自重，我觉得这个成绩还是很好的。

很多时候车辆会使用纯电模式形式，很安静。即便是发动机参与工作后，其实NVH也是很好的。但是在发动机启动的瞬间，由于纯电行驶太安静了，会显得发动机声音非常明显。这也许就是没有对比就没有伤害吧。而且发动机启动的瞬间，车辆会明显的抖动一下，虽然不是很剧烈，但还是很容易察觉到。这台2.0T的发动机可以使用92号的汽油，无论是从适应性上，还是经济性上，这都是一个好消息。

行驶中，底盘的质感表现值得称赞，直白一点的说，如果你做过GL8，我可以明确地告诉你，这台车比GL8的质感出众。车辆遇到沟沟坎坎的时候，你的身体感觉到的震动，绝对比你看到路面时预判的震动要小。而且颠簸的时候，底盘的声音很沉闷，你会感到车辆非常紧实，整体感很强。不过当颠簸到达一定程度后，你会感觉前减震会有一个震颤，这个时候甚至你的方向盘也会跟着震颤一下。

总结：总体来说，我对第二代GS8的表现是认可的，甚至我个人认为，在30以内的中大型SUV当中，它都是一款可以重点考虑的车型，这里可不止包括自主品牌车型，他的实力完全可以面对这个价位当中的合资车型，说的是谁你肯定明白。从产品力上来说，其实自主品牌车型有很多实力选手出现了，他们目前唯一欠缺的是品牌溢价能力，这个能力并不是说让他们卖高价，而是希望他们可以征服更多那些想用品牌来给自己撑面子的消费者。