昂克赛拉是马自达为数不多的热销车之一，凭借着高颜值+运动化的定位，在紧凑型轿车中占有一席之地，提起它，人们总能想到它引以为傲的创驰蓝天技术，但在键盘君看来，它的6AT变速箱才是它的精髓所在。

键盘君之前有个客户，它自己开的是雪佛兰探界者2.0T版本，变速箱是9AT。后来给老婆买了一辆2.0L的昂克赛拉，他说到：“昂克赛拉这台6AT响应速度要比探界者更快，虽然它的动力不如探界者，但它开起来给人很舒服，而且在巡航减速再加速的过程中，变速箱能第一时间跟上，丝毫不感觉拖泥带水”。

为什么昂克赛拉的6AT的口碑一直很不错呢？接下来我们就以技术的角度来讲一讲。首先，AT变速箱现在是最被认可的变速箱，稳定性和质量在变速箱中是最好的，但大部分AT变速箱都有着油耗偏高、换挡速度偏慢、提速慢的缺点。那么马自达昂克赛拉的6AT是怎么解决这些问题的呢？

如果大家开过AT变速箱的车就会发现，AT变速箱换挡相对比较柔和。因为AT变速箱内部有液力变速器的机构，液力变矩器的工作原理是发动机动力带动与液力变矩器壳体相连的泵轮旋转，搅动内部液压油，油液在离心作用下向外沿泵轮壳体冲向涡轮，推动涡轮旋转后集中流向轴心位置，油液再流经具疏导作用的导轮，再次回流到泵轮，如此不断往复循环，使动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。液压油从涡轮流入固走不转的导轮后，方向改变，使其流动方向与泵轮旋转方向一致，增强了泵轮的转动力矩，进而增大输出扭矩，使整个机构具备变矩功能，最大可增加2倍的力矩，所以搭载AT变速箱的车子通常有着不错的起步和爬坡性能。

当泵轮与涡轮转速基本一致时， 导轮的单向离合器释放，导轮随液油方向自由旋转。当涡轮与泵轮的转速比达到80%，也就是基本同步旋转时，锁止离合器接合,使输出轴与液力变矩器壳体实现硬连接，传动效率达到最高，适用于起步后的定速或缓加速工况。

传统AT自动变速器能在转速的60-70%的范围内进行锁定，但马自达创驰蓝天变速箱把锁止范围提升至89%的高水平，因锁定区间几乎是全转速范围内的，所以也称全转速锁定系统。全转速锁定系统使能量的损失更小，燃油经济性表现自然更出色，同时由于机械硬锁止的缘故，带来更好的直接驱动感。

另外，传统AT变速箱使用单片离合器对液力变矩器进行锁止，而马自达则采用了直径更小的多片式离合器来对液力变矩器进行锁止，配合加大型的减震弹簧，使换挡感受更平顺。同时直径更小的多片式高合器，加上设计更精巧的叶轮和机电一体化模块的设计，更变速箱的体积更紧凑，也更轻量化。综合以上的努力，可使车辆的油耗降低了4%~7%，以1.5L昂克赛拉的手动挡和自动挡为例，自动挡的要比手动挡还要节省0.2L/100KM，达到了CVT的油耗水平。

众所周知，双离合变速箱由于自身结构优势，升档可以在0.15秒左右完成，但大部分双离合降档通常要达到0.2S左右，所以在急加速的时候总感觉有延迟，有些人戏称为“思考人生”的变速箱。而马自达昂克赛拉的6AT变速箱升降档均可以在0.15S内完成，所以开起来响应也更好，也就是更跟脚。假如动力不能够满足你，油门踩到底还可以触发Kickdown开关，也就是车友们俗称的“鸡血开关”，触发之后，发动机转速可以达到红线，变速箱可以在6挡连续降挡至2挡或者三挡，提升动力响应。

相比较竞品朗逸而言，朗逸1.5L版本匹配的爱信6AT，在驾驶感受方面相比马自达有一段距离，主要表现在换挡速度慢，换挡中间过程有些拖泥带水。另外1.4T版本的朗逸驾驶感受不错，动力要比昂克赛拉强，但它的7速干式双离合由于结构原因，低速蠕动能力差，在非常堵车的环境下会有些顿挫和过热的问题。

对于竞品思域而言，思域在改款之后，CVT变速箱可以模拟AT的升档降档，要比之前更的版本更有驾驶乐趣，同时还保留了CVT变速箱的平顺性，动力也是要比昂克赛拉更好。但变速箱整体的响应和节奏感而言还是要比马自达的6AT稍差一些。

了解过昂克赛拉创驰蓝天6AT变速器之后，我们可以看到马自达为AT变速箱所做出的优化，它在平顺、油耗、耐用、换挡速度中都取得了不错的成绩，让大家看到AT变速箱的潜力。