随着国内越来越严苛的油耗双积分政策，各家车企都在着手研发EV以及混动车型。而混动车型在有着低油耗的同时，同时还避免了纯电车型里程焦虑，成为越来越多消费者的选择。国内自主品牌也开发出了非常优秀的混动系统，比如比亚迪DM-i、长城DHT等，但今天讲的并不是它们，而是来自混动大佬丰田的THS混动系统，在混动系统遍地开花的今天，丰田THS是否还存在优势？

本期内容我们以丰田热销中级车 亚洲龙2.5L双擎动力系统为例，来给各位小伙伴做一下技术讲解。我们首先来看一下亚洲龙双擎THS混动系统构成，它由一台2.5L阿特金森循环高效发动机、一台88kW的永磁同步电机、THS行星齿轮动力分流机构、发电机、镍氢电池组五部分组成。

亚洲龙双擎版采用了专为混动的开发的2.5L发动机，发动机热效率达到了41%，最大功率131kW,最大扭矩是221N·m，单看参数的话这台发动机的话要比燃油版的性能差，主要原因还是采用了阿特金森循环。所谓阿特金森循环就是采用了高膨胀比，发动机在进气时通过VVT-i技术推迟气门关闭时间，在压缩冲程开始时活塞上行，一部分进入气缸的空气返回进气歧管，延迟了压缩的起始点，减少了燃烧室容积，增大了膨胀比，进而提高了发动机的热效率。

丰田THS行星齿轮动力分流机构是THS系统最核心的部件，目前采用行星齿轮动力分流的厂家只有丰田和通用两家。它没有传统汽车的变速结构，它采用了两个电动机与行星齿轮组成的动力分流系统。通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对发动机进行控制，通过对发电机的控制来对发动机进行调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，这是丰田THS系统省油的关键。

1.车辆在启动、低速跟车蠕行、走走停停的阶段，汽油机在这种工况下效率非常低，而电动机由于扭矩恒定，在这种工况下电动机动力充沛，可以高效率运行。所以亚洲龙的THS混动系统在这种情况下用蓄电池电量进行纯电行驶，发动机不启动。（当蓄电池电量低时，发动机启动带动发电机充电）

2.当速度达到一定的程度或者处于内燃机高效区间时，丰田THS混动系统采用发动机做主要动力来源，此时发动机直接驱动车轮，根据行驶的路况，将部分动力分配给发动机，发动机产生电能，此时电动机与发动机一起共同驱动车辆。

3.当有性能需求或者急加速时，此时丰田THS混动系统采用动力全开模式，由发电机和蓄电池共同为电动机提供电能，提升电动机输出功率，发动机与电动机全力支持车辆加速。

4.当驾驶员刹车或者松油门滑行时，丰田THS混动系统开启动能回收模式，将车轮的动力反转带动电动机，电动机充当发电机为蓄电池充电。

日常城区速度区间，在电量充足的时候雅阁完胜。根据百公里加速实测，雅阁大多数在7.2S破百，亚洲龙双擎版百公里加速大概在8.2S左右。雅阁之所以加速更快的原因是电机功率更大，可以在更大的速度区间内直接驱动车辆。但亚洲龙双擎由于混动机械结构的设定，行星齿轮始终无法解耦，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，0-100km/h的加速并没有发挥出排量优势。当时速120KM之后的再加速，亚洲龙双擎版的排量优势显现，反超雅阁。如果单纯日常使用动力来讲的话，雅阁的i-MMD混动在0-60km/h内加速更快，偏向于电动车的驾驶感受，动力表现更胜一筹。

另外雅阁的动力总成对于电池电量的依赖更大，由于采用的是更大功率的驱动电机，在多次急加速测试中电池掉电过快，当电量馈电低于两格时期，雅阁的动力性能缩水明显。亚洲龙的2.5L基础排量更大，就算是完全汽油动力已经完全可以满足日常动力，对电池依赖度小，在连续暴力驾驶，亚洲龙依旧可以混动状态下全功率输出。

油耗方面：根据第三方油耗软件用户众测，亚洲龙双擎的油耗为5.27L/100KM,雅阁混动的平均油耗为5.64L/100KM，亚洲龙双擎版稍有优势，但差距并不大。

亚洲龙双擎的THS混动系统，通过复杂的行星齿轮结构，巧妙的对动力进行分流，在动力和油耗之间取得了一个比较好的平衡，而且只要加大电池，就可以做出插混车型，加大电机功率，它也可以做到高性能输出，整体而言这套混动系统并不落后，还有一定的开发潜力。