3月27日，星途追风ET-i极智超混SUV驭风上市品鉴会在广州圆满举行，搭载了第二代混动技术——“星核动力ET-i全擎超混”技术的全新车型“星途追风ET-i”宣布广州区域正式上市。此次共推出御风行、乘风起两个版型，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元。

作为奇瑞旗下的高端子品牌，星途ET-i的发布，意味着奇瑞在新一代混合动力技术赛场上正式“亮剑”，与吉利雷神、长城柠檬DHT、长安iDD等混动技术组成自主力量。那么“技术奇瑞”为背书的星途ET-i究竟有哪些亮点呢？

简单说明一下背景：星途ET-i为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，也由于“国字号”的加入，星途工程师大大缩短了技术的攻坚周期。并解决了ET-i系统的复杂结构，以及发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，现阶段，星途ET-i是国内消费者可以买到技术最先进、也是最复杂的混动系统。

简单来说，当中的“复杂”体现在“双电机、三档位”结构是通过系统之间配合，实现了单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式，以及11个挡位组合，应对更多复杂驾驶工况。

根据星途的介绍，搭载了ET-i系统的首款车型星途追风ET-i，标准版可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1,000km的续航表现，综合油耗达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。

星途ET-i独特的双电机驱动结构以及三挡变速能力，其综合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速6.8s。

相较于比亚迪DM-i和长城DHT的双电机（驱动电机+发电电机），星核动力ET-i拥有的双电机可以一起驱动，也可以一起发电，在此基础上，因为有三挡结构，带来了很强的加速能力，高速续航下，一旦需要急加速，不仅两台电机可以毫无保留的发力，而且发动机可以通过连降两挡来提升扭矩，这是比亚迪DM-i和长城DHT都不具备的能力。

另外，在馈电情况下，由于电能是汽油转化而来的，所以，电机的耗电量越小，实际上也是在节省车辆的油耗。通过三挡结构，ET-i可以让车辆在中高速巡航时更多运行在发动机模式，三个挡位让发动机可以始终保持较低的转速，从而尽可能保持在高效运转区间。从而减少“燃油-发电-用电”的能量损耗。

很多业界认为，比亚迪DM-i技术出现也改变了全球混动市场的格局，“以电为主”的思路做到了极致，星途ET-i技术有相似之处，不过，技术的巧妙之处在于将电驱系统、燃油驱动系统以及变速箱进行有效整合，以实现油耗和加速性能的统一，一句话总结：全面解放发动机的生产力。

插电式混合动力技术发展到今天，车企之间的内卷已经非常严重了，为了追求更高的续航能力，比如说，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD已经打得不可开交。作为后来者，追风ET-i的出现并非星途开拓市场这么简单。

我们不难看出，从技术、到产品，再到营销，星途已经形成了强大的战斗体系。以追风ET-i为新起点，星途车型全面迈入电气化革命，持续打造高端化。我们可以肯定是，星途追风ET-i的三档双电机混联技术一定比欧洲车的并联插混要优异，比长城柠檬DHT和比亚迪DM-i的技术复杂且成本高，待积累用户口碑，势必会中国品牌的崛起力量。