昨晚，BMW 公布了两款国产新车的售价，X5L 2.0T 的起售价是60.5万元，3.0T 车型的售价则为70.5万元，在加长轴距的情况下省下了进口车型各种税费所带来的溢价，算是正常的水平。相比之下，另一款车型更加引起我的注意，那就是长轴距 3系纯电动版本-i3，售价34.99万元。

 这时候又有不明就里的人指着i3大声喊一句，看！油改电！兄弟，二极管思维可要不得啊！

这款车的特别之处有好几点：它既是豪华品牌首款纯电动国产轿车，同时它应用了目前BMW主流的三电技术、数字化应用，并且它的价格，也跟好几款在互联网上呼声颇高的新势力出现了重叠。

从产品本身的定位来说，跟 3 系长轴距版本相似，i3 是一款全面满足不同使用场景下的中型豪华轿车，当然，i3 在关键配置上的亮点,要比价位相近的 325Li 更多。

这一新款 i3 所采用的BMW第五代电驱系统是相对先进的，通过无稀土元素的励磁电机输出 210kW 以及 400Nm，百公里加速6.2s，动力水平与定价更高的 330i 看齐。同时，与i4 一样，i3 后桥搭载空气悬挂，我们认为这可能是在考虑到动力电池带来了重量的明显增长，继续采用传统悬挂有机会令舒适性明显减退，但轿车对这方面的要求明显比suv（Ix3）更高，在综合了成本、舒适性等方面的考量后，BMW 所作出的决定。

新i3 搭载了总容量为 70.3kwh 的动力电池，这一数据要比同为国产的 Ix3 少10kWh，但由于前者的能耗较低，CLTC标准下续航里程也达526km，此前测试Ix3 时就发现，BMW 的电动车，续航里程是比较实在在，实际驾驶往往与标称续航比较接近。

在充电方面，i3 支持 95kW 的直流充电和11kW 的交流充电，也算是不过不失的水平。

对于那些张嘴闭嘴言必称 Model 3 秒杀一切的朋友们，i3 也有一项非常值得体验的功能-自适应动能回收系统，这套系统能根据车速、驾驶模式、与前方物体的距离等参数自动判断能量回收的幅度，用过就知道何谓真正的智能了。

另一亮点是 BMW 最新一代的 iDirve 系统，这套系统最早搭载于 BMW iX 上，现在售价仅为一半的 i3 也能享受了，一体式的悬浮曲面屏也下放到 i3 上。

同时，也要看出，BMW 为了定出这个非常合理的价格，把一些舒适型配置作为选装提供，包括可实现打灯变线的自动驾驶辅助pro、自动泊车辅助系统plus以及主动巡航控制等都需要额外加钱，不过，互联网车企已经早就通过这些付费包提高成交单价，BMW 把选择权交回给消费者，也算合理。

可以这么说吧，i3一定不是销量一时三刻能追得上 Model 3 的电动车，但一定是能完全满足对豪华质感、品牌有更高诉求的消费者的产品。