如果说2021年还是中国品牌SUV内卷的“你死我活之年”，那么2022年这场战火已经来势汹汹的烧到了合资品牌阵营。

远了不说，就瞅瞅最近上市的新车便能感受到浓浓的火药味，2022款上汽大众途岳悄无声息的把入门价格拉到了15.66万元，一向傲娇的马自达把新款CX-5的价格偷偷降了4000元，就连向来都不屑于打价格战的广汽丰田也把锋兰达的起售价定在了12.58万元，再往高一级别的中型SUV阵营去看，除永远坚挺的汉兰达外，途观L、昂科威、探岳们本来大家都是在20万元以上玩耍的，但是无奈竞争太激烈，动辄3-5万元的终端优惠让原本就刀光剑影的20万元以内战场斗争更加惨烈，3月28日上市的江铃福特 领睿更是一上场就放大招，四款车型13.98万-16.58万元的价格简直“不讲武德”，别说探岳们了，就是向下一级看，也是卷死荣放、CR-V、皓影、威兰达的节奏呀！

不得不说，合资品牌SUV卷起来当真是拳拳到肉，而对于消费者来说，甚至已经不能单纯的用“级别”这个标尺去对比衡量了，因为像领睿这样的降维打击，着实让人招架不住，不信，听我给你说道说道。

关于中国消费者买大不买小这件事

“买大不买小”是中国消费者多年来形成的理性认知，这一点无论是从国外车型拿到中国加长“L”版这件事，还是不断提升的车型轴距定级标准这趋势，都能看得出来。

对于宽体高能先锋SUV领睿来说，暂且不去说它“势能美学”设计理念所带来的大气、灵动的风格，就是单看它宽体、短悬、长轴的设计特征，在车宽和轴距两项最直观体现空间优劣的指标上就具备肉眼可见的优势。1935mm的车宽同级最优，甚至超越了汉兰达、途观L、探岳和昂科威、，而2726mm的轴距也是全面碾压荣放、CR-V、皓影和威兰达，这无疑让领睿拥有更好的“纵、横”双向空间表现——1484mm后排肩部空间和117mm同级最优膝空间。有对比数据为证⬇

当然，领睿在空间上的优势不仅是在乘坐空间上，在储物空间上也有所体现。一方面，领睿的尾箱空间相当“感人”，设计师通过大幅减少轮包空间占用来获得更宽敞的后备箱空间，常态下容积是448L，后排座椅放倒后可以达到1422L；另一方面，设计师在车内布置了20多处极具巧思的储物空间，灵活多样，非常趁手，堪称“魔术师”级别的设计手笔。

关于福特品质“三大件”这件事

放开那些不在一个量级的2.0T选手和混动产品，我们单就看1.5T、1.4T和2.0L自吸这些“武力值”相近的燃油车竞争对手，结果也是显而易见的。

EcoBoost是福特品牌赋予领睿最核心的技术优势，领睿全系搭载该系列最新机型—— EcoBoost®170发动机，拥有同级1.5T最强扭矩输出，260 N·m的绝对数值全面超越探岳、荣放、CR-V、皓影和威兰达。在霍尼韦尔小惯量高速增压器的“助攻”下，1200rpm就能给到250N·m 以上扭矩，这让领睿在日常驾驶中具备起步轻盈、响应迅速、可持续提供大扭矩输出的特点。搭配BMW X1、奔驰GLA同款麦格纳湿式 7DCT 双离合变速箱，麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，以及Trust-Mark福特全球标准调校的最能代表福特驾控工程DNA的底盘，让领睿在基本素质上稳稳拿捏“福特品质”。没错，买合资不就是买“三大件”的道理大家都懂的。

关于智能属性新势力还“新势力”这件事

众所周知，除了空间和动力之外，对于当下年轻消费群体不断升级的产品诉求，智能化是所有车企必须面对的课题，而这恰恰是合资品牌最明显的短板，但却是全面本土开发的领睿的显性优势。

忘记本田、丰田、别克上那些仿佛还停留在上个世纪的车机系统吧，也不用去羡慕蔚来、理想、小鹏身上让人着迷的智能驾驶辅助系统，在智能车机和智能驾驶这两个层面，你完全可以把领睿当成一个敢于尝试、敢于探索的“新势力”来看，这是本土开发带来的利好，也是本土供应链体系的优势。

举例来说，领睿智能座舱里那块双12.3英寸炫富一体式智联屏1920*720的分辨率、178°的可视角度、600nti的最高亮度、iPhone同款的全贴合OCR工艺外加防眩光抗指纹涂层，不输任何新势力。而且内置的腾讯TAI 4.0智能车机系统，不仅有车载微信、腾讯地图、腾讯小场景等实用功能，还支持福特派APP远程控制，以及娱乐系统、智能驾驶、车身电子、动力系统等模块OTA远程升级。尊领型PLUS车型更可实现AR实景导航，支持全时在线导航+实时路况+智能场景引擎，具备前车、行人、车道、POI识别及提醒功能，还有众多明星语音包，非常“与时俱进”。

特别值得一提的是，领睿上全系标配的同级独有专属儿童的车联网智能安全座椅交互系统，创新性的将车机系统与儿童安全座椅进行深度整合，前排乘客不仅可以一键控制儿童座椅加热或通风，更有儿童遗忘提醒、恒温控制、头枕指示灯、上拉带检测、ISOFIX检测等多项功能，简直比新势力还“新势力”。

再举例来说，领睿搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在全车21枚传感器（2个单目摄像头+3个毫米波雷达+4个环视摄像头+12个超声波雷达）和2个核心处理芯片（Mobileye EYEQ4视觉处理芯片+Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片）共同作用下，可实现全速段 L2级别智能驾驶辅助。

除了带排队功能的第五代ACC全速域智能自适应巡航+FCW碰撞预警+AEB自动紧急制动+LDW车道偏离预警+LKA车道保持+TSR交通标志识别+IHC智能远光灯+APA5.0融合视觉全自动泊车辅助等一票实用功能外，还具备同级罕见的LRAS循迹倒车辅助和DCLC智能变道辅助(打灯自动变道)功能。

写在最后

其实领睿的上市带来的，不仅是入门价格13.98万元的合资品牌中级SUV市场的降维打击，更是一种合资品牌也可以在智能化属性上全面超越现状，比新势力还“新势力”的崭新思维——这绝对是合资品牌内卷的全新竞争维度。而如果我们落回到最朴素的消费者利益维度，内卷的最终结果一定是整个市场产品的全面进化以及给用户最诚意的实惠。

说回领睿，它以全面超越竞品的产品实力成为10-20万元合资中型SUV的最优解，对于那些既想要“三大件”硬实力，又想要大空间、低价格、双智能、高配置的消费者来说，不妨去福特家空间感受下领睿“卷王本王”的劲头。