即便是无事故行车一年，由于过高零整比所导致的修车贵，随之而来的保险费用也会相比其他低零整比的车型更高。对于精打细算的车友来说，车辆的后期维保是最敏感的，当然你有实力，当我没说。

近期中保研发布了最新一期主流家用车的零整比系数，它们的零整比极高，简单地说就是修车最贵，如果你实力差还真别考虑了。

排名第十的是丰田亚洲龙

零整比系数540.09%，素有平民 雷克萨斯ES之称的丰田亚洲龙入选第10名。

不可否认它真的是雷克萨斯ES的亲戚，以低价享受到低配雷克萨斯ES，也让不少消费者为之买单。TNGA-K架构之下，亚洲龙大量零部件与雷克萨斯共用，从而导致产生更高的费用，也正所谓普通合资品牌享受高价维修。

排名第九是宝马3系

零整比系数557.01%，相信只要一提到宝马3系，其实有不少人都是很喜欢它的，现在的这款车型已经更新了全新的一代。

从操控性、运动感来看，没有上一代那么好了，但是舒适性还是有所提升的。而购买宝马3系全部配件的价格是有164万的，这就是买了5.5辆宝马3系的新车，零整比确实高了。

排在第八位的是奥迪A8

零整比系数561.06%，相比之下BBA当中的奥迪看起来真是厚道不少，榜单前十中只有一款旗舰型的A8入榜，可以看出85万的起步价贵，但零配件却不一定贵。

排名第七是奔驰E级

零整比系数605.06%，奔驰E级的潜在用户，大部分也是企业中层管理人员或者是小老板。既然是奔驰，它的零整比自然也不会低到哪里去，毕竟奔驰是最会赚富人钱的一个豪华汽车品牌。

排名第六是奔驰GLC

零整比系数615.21%，奔驰GLC的维修费用如此高，一旦车辆发生意外，车主就得大出血。如果该车型更换所有的配件，所花费用足以购买6辆同款新车。其实奔驰旗下的车型维修保养费用贵，早已不是什么新鲜事了。

排名第五是雷克萨斯ES

零整比系数657.62%，与丰田的差价大就意味着雷克萨斯品牌的溢价过大了。原装进口或许还能稍微的充当一下借口，但零配件的价格高，恐怕就充当不了了，所以它日后的使用成本是非常高的。

排在第四的是宝马X3

零整比系数700.69%！从以往的碰撞测试来看，宝马X3的车辆耐撞性拿到了满分，而在车辆维修经济性指数方面，则拿到了是一个P较差的评价。简单来说就是耐撞不耐修，配件贵。

排在第三的是英菲尼迪Q50L

Q50L的零整比系数732.15%，英菲尼迪的这款老车型居然会超越其他的BBA车型，而高居榜单的前三甲。

我想大概率是这个原因，一台中型豪华轿车，26万的起步价，终端后22万的价格，从而和迈腾、凯美瑞这些合资B级车抢市场了，所以只能从售后维保来止损了。

排在第二位的是宝马X1

另外，宝马X1的零整比也不低，系数高达747.9%！很多车友在购买X1的时候，都感觉这款豪车挺亲民的，其指导价为27.98~33.98万，终端优惠后入门款22万左右就可以入手，而且这个价格还会抢到一些CR-V、RAV4的潜在用户。

但是如果计入宝马X1的终端优惠幅度，这一系数还将提高不少。简单说，宝马X1门槛不高，但后期维修却达到了名副其实的豪车水平。

排在第一名的是奔驰C级

从修车最贵的车型来看，几乎被BBA为首的豪华品牌垄断，奔驰C级的零整比系数高达823.87%。乖乖，这可是相当于拆件能买到8辆新车了。

豪华品牌的车维修贵，这是大多数人的共识。奔驰C级也不负众望，成功霸占榜首，显而易见，奔驰C级在维修换件时所需要的费用会相对更高。

而且以此推论，即便是无事故行车一年，由于过高零整比所导致的修车贵，随之而来的保险费用也会相比其他低零整比的车型更高。

我们在购车时除了要看配置外，还要了解后期用车的费用，这一点也很重要。当然如果你是实力土豪，这期内容就当娱乐。

好了，喜欢的加关注，今天就聊到这儿，我们下次再聊。