30多万的预算，是选择一台出自成熟合资品牌的选手，还是选择自主新锐？

这是一个很让人纠结的问题。

比如说，在30多万这个价位里，我们既能看到丰田汉兰达这样的老牌玩家，也能看到理想ONE以豪华智能科技为主打卖点的自主品牌新星。

那么从实用的角度出发，到底谁才是这个级别的标杆？是老牌劲旅汉兰达，还是AEB测试中夺冠的理想ONE？

内饰一直是这个级别厂商的兵家必争之地，抛开主观元素，内饰设计的颜值高低，在很大程度上影响了买家的情绪。

从实际结果来看，丰田汉兰达依然没有让人失望。

在换装了全新的TNGA平台之后，内饰迎来了近乎全面的革新，不论是悬浮式的中控屏幕还是液晶仪表的加入，都为汉兰达注入了更多新鲜血液，而高亮饰板的加持也让整台车的内饰，观感显得更为年轻。

从设计的角度来看，这代丰田汉兰达是成功的。

而在理想ONE这里，情况却大有不同。

和很多自主品牌的纯电选手一样，理想ONE并没有采用多么繁复的内饰设计思路，而是简单粗暴使用了3+1的屏幕组合，几乎所有功能都被集成在了大屏之内。

除此之外，理想ONE就没有更多的装饰了，很明显，厂家希望理想ONE的买家将关注点放在这些屏幕之上。不得不说，对于一款上市时间不长的车辆而言，这样的设计思路还是显得比较大胆的。

至于空间方面的表现，目前在售的丰田汉兰达双擎版本的车型采用的是七座的布局方案。

而最大的BUG在于，进出第三排时需要将第二排的座椅翻折。

这对于那些体型较为壮硕的成年男性来说是个不小的挑战，而且身为七座SUV的汉兰达并没有在第二排座椅上花费太多的心思，不论是坐垫的长度还是空间的表现，都只能用勉强来形容。所以就不要指望着汉兰达能够用满载舒服地长途行驶了。（“板凳”哪有舒服的？）

而理想ONE使用六座的布局，也许从布局上来看，比起汉兰达显得弱了一点，但2+2+2的座椅布局却显得十分讨巧，进出第三排不用再像汉兰达一样大费周章，第三排的乘客只需要通过中间的通道即可轻松地进出车辆。

至于空间的体验，从实际感受来看，理想ONE的表现也比汉兰达要好上许多，毕竟第二排单独座椅的布局方案在舒适性上就完胜了汉兰达。

配置一直是30万以上价位车主津津乐道的话题，而在这个级别中，丰田向来是吝啬的，即便是车价来到了30多万，在配置方面依旧无法与众多自主品牌车型相提并论。

首先，从车内的智能配置层面出发，汉兰达确实出现了12.3英寸的悬浮式中控。

但就实际的使用体验而言，个人认为还是有着不小的进步，功能的确多了，但就反应速度而言，还是显得有些拖沓的。

至于在舒适配置层面，汉兰达也是显得相当平庸，质地偏硬的座椅，乘坐感受就不说了，座椅的功能也显得相当简陋。即便是顶配车型，副驾驶也不支持腰部调节的选项，属实尴尬。

作为自主品牌新星，理想ONE在车内的智能配置方面无疑更有优势。

单就控制界面的UI设计而言，理想ONE明显更符合国人的使用需求，且UI的反应速度也几乎和市面主流的PAD不相上下。

厚实的座椅填充物也带来了更为舒适体面的乘坐感受。功能方面除了与汉兰达相比多了两向腰部调节之外，在副驾驶座椅理想ONE也拥有与主驾驶同等待遇。而主驾驶座椅按摩功能的加入则瞬间拉升了理想ONE的使用体验。（卡片式UI简直不用太香！）

值得一说的是，在安全性方面，理想ONE也走在了行业的前列。别的不多说，就拿某权威媒体展开的AEB测试这件事来看，理想ONE便轻松超越了宝马、沃尔沃等豪车一举夺冠，足见其实力。

从价格层面来看，两台车也存在着十分明显的差异。

我承认，最低配版本的汉兰达双擎版本车型指导价仅为268,800万元，但超低的配置实在是无法对得起将近30万的落地价。

而且，汉兰达也存在着常年加价的情况，尽管这两年加价的幅度小了一些，但基本维持在一万元左右，此外，由于使用的是传统的HEV混动结构，这辆车也无法享受到购置税减免的福利。（发动机介入声音还很大，离谱！）

而在理想ONE这里，或许从指导价的层面显得比汉兰达贵了不少，但丰富的配置，还有完善的车内智能系统，以及几乎“全能”的驾驶辅助功能，都让理想ONE的性价比显得尤为突出。

而且，拥有着40.5千瓦时动力电池组的理想ONE，也可以在纯电的模式下行驶超过180公里，所以，在城区部分完全可以把理想ONE当做是一台电车对待。而且在乘坐的舒适性上，汉兰达也无法与理想ONE相提并论。

结束语：

不得不说，汉兰达依旧是这个级别标杆一样的产品，尤其是对于30多万售价的车型来说，每月1万+台的销量也证明了汉兰达的实力，而作为自主品牌的新锐，理想ONE无论是在配置还是在舒适性以及智能驾驶辅助系统层面，都显得比汉兰达更为诱人。很明显，汉兰达更像是“刚需”，而理想ONE则像是“改善型”。所以选择哪一台车就不用我多说了吧？