导语

3月31日晚，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3正式上市。但新车的上市发布可谓十分低调，这与最近理想同学每周三的“悬念剧”形成了鲜明反差，甚至低调到连发布都要“蹭”与自家的X5同台登场。

不过根据此前财报年会上给出的信息，宝马在4月份的重头戏将会是全新一代7系和i7的全球首发。再等上20天，它俩的闪亮登场应该会更引人瞩目。

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看似“油改电”，实则暗藏玄机

提到i3，大家的思绪中可能会浮现十年前的那辆小车。而如今全新上市的i3，则可以看做是宝马3系的纯电版车型，它与此前上市的i4以及现款3系均来自CLAR平台架构，所以你说它是“油改电”，确实算是，但也有不同。宝马的发展战略是“一车多动力”，也就是说我先有，之后啥的再来完善。这与奔驰还是有所区别的。

所以相较于传统“油改电”简单粗暴的拆掉发动机换上电动机，出自CLAR平台的i3，无论是从外观细节上的改变，还是对底盘，操控性上的提升，都将带给我们不一样的体验。

由内而外，是熟悉的3系又有所不同

首先是外观方面，封闭的双肾格栅镶了蓝边，下方的格栅是主动闭合的，而且前翼子板的位置有类似鱼鳃的出风口，帮助气流迅速排出和流动。19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎也都对应了其纯电车型而采用的。

来到车内，i3用上了和i4，iX上相似的一体式曲面屏，车机系统采用最新的iDrive 8.0，换挡也变成了拨杆式。另外虽然是纯电车型，但是车底布局的电池并未影响到后排成员的空间，地板仍然有向下的空间，这一点来看，i3拿捏得确实到位。

动力方面搭载第5代eDrive动力，后置单电机布局，最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，零百加速为6.2秒。三元锂电池容量为70kWh，CLTC续航里程526km，对于日常家用出行来说足够。

配可变悬架，i3 or Model3高性能版？

新车上市，自然就要有参考对象。特斯拉model 3是首先拿来比较的，但是model 3的车长（4694mm-4872mm）和轴距（2875mm-2966mm）都不及i3，单电机的194kW功率和340N·m的扭矩也不如i3。

参考i3的34.99万元售价，和Model 3 Performance高性能版相比，价格可以相匹配，虽然动力和加速上会弱一些（毕竟人家是双电机），但i3对于底盘的强化更胜一筹，不仅前后悬挂均采用HRS液压回弹减震器，后轴还配置了自适应空气弹簧，可以调节高低，并增加了后防倾杆。另外搭载了带ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统，可防止湿滑路面的打滑情况出现。所以在操控性方面，你还是不得不服宝马的拿捏。

至于上市之后的销量表现，相信有了免购置税政策以及终端给予优惠，i3应该会达到其预期目标。

宝马i3和Model 3 Performance，你如何选？