最近拿放大镜观望买车圈，车子还没选着，被一个段子逗着了：“你说他TA没钱吧，TA开的是奔驰，你说TA有钱吧，TA开的是奔驰。”这波内涵我直接满分。

就是说，没钱人买的不是奔驰车，而是奔驰标。而有钱人开的不是奔驰，而是大写的“不懂车”、“人傻钱多”。

放在过去，这段子肯定和奔驰八竿子打不着关系，现在呢？时代变了。大奔不再是品味的象征，反而成了“智商税”的代名词。

这可真可够得上一期“吐槽大会”了，问题来了，谁去吐槽呢？要我说，沃尔沃或许可以一战。

假如说奔驰现在降维成了废话文学的代言人，那么沃尔沃可以说摇身一变成了“凡学大师”。光说你肯定不信，今天咱就拿S60 B5和 奔驰C级来正面battle一下。

大奔的护城河有多深？“沃”来试试

不用说，大奔这个词在国人心中具有相当的地位。沃尔沃何德何能，敢来“蚍蜉撼树”？要啃硬骨头，当然是有底气在的。不谈品牌附加值，我们就来PK一下看得见摸得着的硬本领——驾控实力。

万丈高楼平地起，咱就来先说说底盘。奔驰C的底盘是出了名了“硬”和“颠”，但不是硬本事的硬，而是实打实的硬，让你的腰叫苦不迭的硬。你期望着开大奔能给你行政级的优雅感受？很遗憾，这可能只是大奔的光环给你的错觉。

奔驰C的前后悬架都是多连杆独立悬架，底盘调教偏软，具有极为清晰的“路感”，尤其是在颠簸路面时，反馈感那叫一个酸爽。这样一来，就牺牲了奔驰一直引以为傲的舒适性，但操控性也同样没有达到惊艳，被宝马无情碾压，毕竟这也不是奔驰的强项，于是就这样落入了两头不讨好的尴尬境地。

沃尔沃S60 B5的后悬架是和奔驰一样的多连杆独立悬架，但前悬架就大有不同了，搭载的是和许多F1赛车同款的双叉臂独立悬架。厉害在哪？首先可以想见的是，操控性能自不必说，极限过弯都能让车身稳如泰山，简直没谁了。更妙的是，正因为双叉臂的横向刚度更大，转弯侧倾更小，底盘调教得以独立为减震来服务，简单来说，就是操控和舒适，都有谱了。

比完强项比“弱项”？“沃”没在怕的

既然在操控这块被“吐槽”得很彻底，那大奔的面子总得靠配置赢回一城吧？但没想到，奔驰C依然很不争气，豪华感退居次位，“减配”成了主旋律，大到1.5T的奔驰史上最小排量发动机，小到内饰的“塑料感”，简直让人无力吐槽。

反观沃尔沃 S60 B5，搭载第三代2.0T发动机，动力配置“加量不加价”，更是大方地全系搭载Overboost超增压技术，全油门加速时，发动机可以额外增加25-30牛∙米的扭矩。起步肉，加速慢？不存在的。只怕推背感太强，你会不习惯。

写在最后

虽然销量傲视同级，但却是被“懂行”的车友疯狂吐槽，也许这也是让奔驰没想到的吧。作为普通老百姓来说，咱的眼光可得放明亮一点。“大奔”虽好，但开车的是自己，自己舒服最重要了，面子都是浮云，大伙觉得呢？