豪华旗舰一直都是宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级的代名词。而在电气化转型的今天，除了保时捷Taycan、特斯拉Model S，鲜有百万级纯电豪华轿车，不过在去年年底，奔驰打破了这个僵局，首款来自纯电平台EVA架构的大型豪华轿车EQS正式登场。作为豪华纯电动车中的新晋标杆，它能否延续“前辈”S级的口碑？ 奔驰EQS全网首测马上为您带来。

一、外观内饰空间

1、外观造型

EQS是奔驰纯电动平台EVA的第一款产品，你问我之前的EQA、EQB、EQC是啥平台？那都是油改电。

2、内饰设计

3、空间表现

二 、驾驶感受/能耗测试

1、驾驶体验

我们这次测试的并不是双电机版的EQS 580，而是后驱版本的450+，官方给出的加速时间为6.4秒。在电动机时代，快其实是最廉价的性能指数。而EQS也根据自身的车型定位，适配了最适合它调性的动力水准。

EQS的方向盘同样配备了换挡拨片，可能你会好奇，电动车不就一个前进挡和一个后退挡吗？纯摆设？当然，你不能用传统燃油车的思维去理解它的作用，它的作用是控制动能回收的力度，意想不到吧？

EQS在舒适模式下车速达到120 km/h时，空气悬架会自动降低10 mm，以减小空气阻力并增加操纵稳定性。如果车速降至80 km/h以下，悬架将恢复到初始高度。另外，车速在40km/h以下时，驾驶员可以主动将车身升高25mm以提升通过性，车速超过50公里/小时车身会自动恢复到正常水准。

奔驰EQS的实测综合续航里程为614.4km，相比官方宣传的CLTC 813km续航里程有差距但续航表现依旧出色。低风阻和出色的电控管理能力是其优秀电耗的主要原因，这样的续航里程应对城区通勤绰绰有余，远途高速也完全不虚，解决里程焦虑。

2、评测数据

0-100km/h加速测试

0-400m加速测试

100-0km/h制动测试

麋鹿测试 

转弯直径/噪音值测试

虽然奔驰EQS使用了无框车门，且没有隔音玻璃，但整体隔音表现还是非常出色的。在120km/h的时速下甚至比奔驰S级（65.1分贝）的隔音还要优秀，所以你大可不必担心隔音问题。

3、赛道测试

三、总结/有驾指数

有驾指数：

最终奔驰EQS获得了8.17分的有驾指数，这样的分数也对得起它自己对于旗舰的定位。通过星状图，我们可以看出EQS是一个产品力均衡的选手，除了多媒体、科技层面仅拿到73%的分值外，其它层面都是优秀的水准。

总结：

回到标题的问题。120万买它值吗？如果你想体验新鲜事物，并且热衷驾驶，它值得。如果你是抱着对S级的期待选购它，那我劝你三思而后行。

奔驰之前曾说过将在2030年全面实现电动战略，但我未曾想到，今天的我们就已经可以购买到一台来自纯电平台的旗舰轿车。毫无疑问，传统列强们已经开始杀入新能源这块领土。

从产品层面来谈，奔驰EQS和传统燃油S级的定位并不相同，EQS的悬架底盘、全系标配的后轮转向，这些机械上的出色优势，让它忘记了自己挂着的是“S”的后缀，而后排除了一块Pad基本上没有任何舒适性配置，座椅坐垫短、靠背陡直。很明显EQS是一款适合开的车，而S级更适合享受后排空间。另外不得不提EQS的能耗表现，绝对出色，城市续航里程实测646.8km、高速续航582km，外加高功率直流快充，里程焦虑这件事儿在EQS上并不明显。

近期随着传统豪华品牌的重磅产品亮相，例如奔驰EQS、宝马iX，给中国新势力品牌增添了不小的压力，毕竟这些车型在驾驶层面和科技数字化上的功底是现在很多新势力品牌所不能匹敌的。

而随着奔驰旗舰产品EQS的上市，未来EQE/EQC（轿车）的到来，势必会打破当前新能源市场的格局。（图/文/摄 涂钦瀚）