在冰面上，我们也尝试了地板电状态下的加速行驶。突如其来的动力输出并没有让后轮发生打滑，哪怕是切换到运动模式，ID.6CROZZ表现出来的依旧是不急不躁的大将风范。线性而非迅猛的逐步发力，车身也没有产生偏移，这种稳健的节奏反而能够在极端路况下给予驾驶者很强的信心。

换档旋钮上的B档虽然是能量回收档，但它并不等同于单踏板模式。相对于D档来说，B档状态下行驶车辆会有轻微的拖拽感，制动力的释放十分友好。如果是城市里行车，习惯了B档驾驶后，你会觉得很舒服。不过今天面对的却是冰雪路面，虽然装备了钉胎，但刹车点要比干燥的路面更早。所以，需要刹车时，还是老老实实地去踩制动踏板吧。

其实在极寒的路况下用车，靠制动省出来的续航里程，真不如这台ID.6CROZZ选装的CO2热泵空调来的实在。CO2热泵主要用来制热，原理是以制冷空调逆循环方式将热量从低温物体流向高温物体，消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。因此，使用热泵制热的能量转换效率要比传统的PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，寒冷的冬天再也不用担心电阻丝加热消耗续航里程了。

ID.6 CROZZ是标准的后置后驱车，空旷的冰面，难免会让人产生尝试漂移的想法。冰雪路面的漂移要比水泥地相对容易些，保持转向同时深踩电门，使车辆突破轮胎抓地力，车身姿态发生偏移，同时反打方向。然后控制电门，眼睛看向要去的方位，通过油门方向配合调整，保持车辆圆环漂移。

经过反复尝试，ID.6 CROZZ的ESP是无法手动关闭的。因此在冰面即便是大电门输出、或是大角度转向，ESP系统都会前瞻性的介入，让车辆时刻保持可控状态。考虑到其家用纯电车型的定位，这种操作显得周到又安全。

说完了冰雪路面的驾驶感受，我们再来回顾以下ID.6CROZZ的静态外观与内饰。同样的MEB平台出身，ID.6CROZZ在外观上看着要比ID.4 CROZZ更加魁梧健硕。面积硕大的IQ.Light矩阵式前大灯与双幅式格栅条融为一体，看上去饱满且紧实。仿生学设计的前保险杠通过点阵式的菱形镀铬装饰，也为整个前脸增加了灵动的气息。

IQ.Light矩阵式前大灯全系标配，灯腔内部采用H型的小灯带加上侧壁的点阵式设计结构，让ID.6 CROZZ的双眼极具科幻的未来感。在功能性上，自适应远近光、智能随动转向、角度转向辅助灯，IQ.Light全都具备。