时代在变化，中国汽车市场越来越呈现出多样化的发展趋势，在新能源领域新势力等车企的加入，更是让车型的配置变的花样百出。作为本不“花哨”的传统车企——大众，必须增加独特的车型魅力，来征服市场消费者多元化的需求。

作为一汽大众全新旗舰纯电SUV，给消费者的直观感受就是：“此大众非彼大众。”全新ID.6 CROZZ融入了IQ.Lighe智能灯光，相比传统大众车型在视觉感上给人一种颠覆效果。

其中，全系标配的Matrix LED透镜矩阵大灯由13个独立发光单元组成，可实现每个LED可以单独关闭和调暗。同时，ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，极大的提升了人车交互感及仪式感。这里需要的知道的是，ID.6 CROZZ相比ID.4 CROZZ在灯组上下的功夫更大，前大灯升级为分体远近光灯组，后尾灯则可以呈现出“俄罗斯方块”般动画效果。

灯光的亮点不止于车外，在ID.6 CROZZ的内部配置中，还装载了具有关怀的交互功能的ID. Light光语系统，在仪表台前方、挡风玻璃底部，一组从左到右贯穿的交互式灯带，可以用不同的灯光显示方式，让驾乘者直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。

除此以外，在ID.6 CROZZ驾驶员前方的挡风玻璃上方，还加装了增强现实抬头显示，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，让驾驶者更直观的获取道路信息。

俗话说，“蜀道难，难于上青天”。对于一台纯电动汽车，面对蜿蜒曲折且地形多变的川藏路线，无疑是对续航的严苛挑战。

在电池续航方面，ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，NEDC续航分别为439km、565km、516km（四驱版），我们本次试驾的是84.8kWh后驱版，即565km续航版本。

续航测试中，ID.6 CROZZ并不像诸多国产车型那样续航玩虚标。ID.6CROZZ表显的剩余续航里程是根据前段时间驾驶者的驾驶习惯、路况等综合工况测算分析得出，整段行驶过程中是随工况变而变的。

例如在爬坡的过程中，耗电量比较大，自然后续的剩余里程相对会降低。而下坡过程中，电耗较小，续航里程也将随之增长。我们在经过80多公里的爬坡路段中，记录出实际里程消耗与表显里程消耗的比例呈1：1.1，这样看来ID.6CROZZ的续航里程计算还是比较准确的。

另外，在下坡过程中，得益于单踏板模式的B挡动力回收，当我们在山顶车辆剩余续航电量仅为19%时（表现续航仅剩70多公里），一路从山顶下坡行驶40公里后，表显续航随之增加至111公里。

在说动力与操控之前，首先要说明一点，本次试驾路线是从成都沿G318国道至康定，期间将途经高海拔山路等极端路况。要知道，传统燃油车型随着海拔的升高，会出现动力衰退的现象，而出于电动机做功的特性，ID.6 CROZZ在高海拔地区并不会受此影响。