ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。经济模式下，提速过程相对线性，运动模式下，则起步更加暴躁。其中，四驱车型在后电机之外，前轮引入80kW交流异步电动机，总功率230kW，峰值扭矩472Nm。

关于底盘，ID.6 CROZZ前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，同时可以明显感觉到中间部位电池重量起到的稳定重心的作用，行驶感受十分扎实。

另让人深感惊喜的是，在本次试驾会上还安排了越野体验环节，越野场地内设驼峰桥、交叉轴、涉水、V字沟、炮弹坑、连续颠簸路段、连续S弯等极限高难度项目，对于车辆的脱困能力以及整车的安全稳定性有着极高的考验，不过在越野试驾过程中，ID.6 CROZZ还是轻松通过所有“关卡“。这不仅说明ID.6 CROZZ在电动四驱方面有较深的造诣，而且整车的质量稳定性也是相当可靠。

另外，在驾驶方面还值得一提的是ID.6 CROZZ配备的L2+级别自动驾驶辅助系统，在很长一段山路试驾中，这套包含30多项主动安全技术的辅助功能，真可谓是帮了不少忙，该功能可以实现自动跟走、加减速等功能，并且还能实现方向纠正，在长时间长途驾驶中，的确是个非常实用的好帮手。

实际上，新能源车型中7座车型，算得上是比较尴尬的定位。不同于燃油车，多数购买新能源车的消费者，更可能是为家庭选择的第二辆车。但从试驾体验来看，ID.6或许将改变这一现状。

据了解，ID.6 CROZZ车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈，甚至尺寸表现比燃油车领域大七座标杆车型汉兰达2790的轴距长了近200mm。

不仅如此，得益于更长的轴距和更短的前后悬设计，ID.6 CROZZ内部空间更宽敞。第二排以及第三排座椅可以放平，空间组合更加多变。除了乘坐空间本身，ID.6 CROZZ的前排主副驾座椅配有12向电动调节，并带气动按摩功能。第二排还拥有6向调节航空头枕，配上超静谧降噪技术以及2.17㎡全景天幕，驾乘更舒适。

当然，ID.6 CROZZ也并非提供7座车型，为了更加灵活多变的车内空间，ID.6 CROZZ还提供6座布局。这样以来，对7座车型没有极大需求的消费群体，便可以选择更为灵活的6座版车型，中央通道上下客也将更为方便。

写在最后

ID.6 CROZZ是一汽大众旗下第二款纯电动车型，从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，我们看到了一汽大众新能源产品线的不断完善和进化的过程。未来，历史发展的机遇属于纯电动汽车，相信随着一代又一代新产品接踵而至，一汽大众将迎来在新能源车领域的高光时刻。