如果说蓝纹奶酪能起到划分美食爱好者的作用，在玩车的世界也只有暴走族能有同样的功效了。在姿态的前提下更换更小尺寸的轮毂、让远光再也起不到实质效果的引擎盖、以及那又长又细的“排水管”排气，看起来这一切都与美感二字毫不沾边。网络上每条有关暴走族的评论，几乎都可以归纳为喜爱与厌恶的两个极端。而当我们把评论滑到最底端时，真正懂它的人却往往在被迫下选择了沉默。

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福特Falcon和 霍顿Commodore应该是最深入澳洲人内心的两款美系车了。翻开几年前的Instagram，不乏看到许多澳洲玩家们对这两款车的各种改装案例，以及网络上两派车迷互相斗嘴的场面。只可惜由于种种原因，福特在几年前关闭了位于澳洲的生产工厂。甚至是澳洲的本土品牌霍顿，也在一年后关闭了自家工厂。再看看我们眼前的这两台福特Falcon XR6（BF），如此具有澳洲特色的车型，时至今日也沦为了时代的眼泪。

豪宅、名酒、脏辫，以及一台改得十分到位的经典车，这些元素充斥着如今每个说唱歌手的MV。如果说那些代表着财富的产物是每个说唱歌手必备的炫耀手段，那么那些经典车便成为了它们对以前贫苦日子的致敬，以及对潮流的另一种解释。比如眼前这台在渐变烈焰涂装加持下的奔驰190E（W201），便是一次复古车型与当今潮流相碰撞的大胆尝试，也许某一天它就会出现在某个当地说唱歌手的MV中。

在这数十年的发展中，保时捷似乎总想打破911那传统的RR布局，向更具有操控性的MR靠拢。从保时捷911 GT1到Carrera GT再到如今的918，无一不是最好的见证者。可对于世人而言，哪怕是一个正确的决定，也难逃被打上“离经叛道”的标签。当你仔细打量着这台914时，无论是车内还是车外，甚至是在这套原厂轮毂上，你也很难找到一处保时捷的Logo。

每个汽车品牌的发展历史都是那样的引人入胜。回到上个世纪末，当所有日本汽车制造商都在奋力发展自己旗下的高端品牌时，命苦的马自达却因种种原因不得不放弃自家豪华品牌——Amati。当我们看到眼前这台马自达Luce时，也不难看出马自达起初对旗舰车型的向往和执着。前杠下那看起来“独具一格”的塑料前铲，也让这台车的改装有了一丝丝美式的味道。

沉重的转向手感、小巧的车身尺寸以及位于车身四个角的轮子，都成为了我们戏称Mini为卡丁车的理由。而JCW GP也应该算是民用界的“顶配卡丁车了”，抛开一切粗俗的纸面数据不谈。但从全球限量2000台上来看，也足以成为每个Mini车友们心中国宝级的存在。不说了，我又要去给我那台F56涛改装件了。

关于今年墨尔本Black Label聚会的内容到这里也就告一段落了，接下来还有更多美图环节等您欣赏。说两句题外话吧，PSC的海外拍客大多是和诸位一样爱车的留学生，拍摄实属不易，我们能为他们提供的费用也不足以支持这样的工作强度。短短的三篇图文，也许无法将场内的所有亮点都呈现给大家，可能很多朋友会觉得没看过瘾，但我还是希望各位多多转发支持我们的国外聚会系列，因为如果想让玩车文化在中国进一步生根发芽，学习的过程是必不可少的，仅凭这个目标，即便没有盈利，我们也希望能把这个系列一直做下去。

再次感谢本场摄影师NK，以及老胡、Niko、Leo等支持PSC车舍的海外拍客兄弟。山高水长，咱们后会有期。