梅赛德斯-AMG 自从去年发布全新一代 SL 车型后，便得到大家的关注。这款车型是 AMG 独立研发的第四款新车，其白车身的车身刚性更是比替代车型 AMG GT 敞篷版本提高了 18%。

尽管目前准确的引入时间尚未确定（今年第四季度或明年第一季度，后者可能性更大），不过鲸跃的粉丝已经有准备预订 SL 63 4MATIC+(简称SL 63)。

SL 63 与 SL 55 始终是搭载 V8 的发动机，对于新用户来说并不一定有强烈的吸引力，起码在售价上，并。AMG 还是需要一款看起来相对“入门”的车型来扩大 SL 的受众群体。

这时，被誉为“增压王”的 M139 2.0T机器就能派上用场了,在目前 AMG 45 家族服役的 M139 输出 380hp-420hp（增压值不同），并已经在路特斯的 Emira 上服役。在新一代的 C63 身上，也将看到它的身影。

听到四缸，键盘车手又起劲了，百万跑车竟配2.0T，是道德沦丧还是世风日下？

不过，他们并不清楚，这款落在全新 SL 的发动机又有了进一步的升级。为了更进一步消除涡轮迟滞，提升发动机对驾驶者的油门响应，AMG 采用了 E Performance 技术，即利用48v 电气系统以及集成在涡轮的压缩端以及涡轮端之间的小电机，在发动机废气流量还没推动涡轮叶片高速旋转时，以电机精确控制叶片转速，令发动机在全区域的输出实现高响应以及线性增长。

这种技术，现在也可在 F1 赛车的 1.6T V6 混能发动机上看到，分离式的涡轮增压器同样借助电机的协助令其保持充足的压力。梅赛德斯-AMG 这是把 F1 技术下放到民用跑车上。

尽管你所看到的输出依旧为 380hp，但新的动力系统响应性又比最初的 M139版本有了明显提升，在带动 1810kg 的 SL 43 时，依旧可以实现4.9s 的百公里加速以及 275km/h的极速（电子限速）。

使用“小”排量的 2.0T 另一好处是可以让前轴的负荷更小，在方向盘细微输入时车头的响应更迅速，要知道后驱的 SL 43 要比 SL 63 轻了 160kg，足足两个成年人的重量。SL 作为 AMG 新开发的车型，也支持更高的底盘规格，可以选装后轮转向，可以让其动态表现更灵活。

9速的自动变速箱经过升级，湿式多片式离合替换了传统的液力变矩器，相信在传递效率上也会有一定的提升。

梅赛德斯-AMG 特别提及新的刹车系统也可以协助 SL 43 缩短其刹车距离。新的复合制动盘特别轻，这减少了簧下质量。另外制动盘（铸钢制成）和制动盘罐（铝制）现在用特殊销连接。这种设计节省了空间，用于更好的制动冷却。

对于没有V8 情结且愿意尝试新鲜事物的 SL 新车主来说，SL 43 可能是更合适更有趣的选择。