数年之前，随着生育政策的放开， MPV车型开始受到消费者的追捧，一些品牌率先嗅到里头的机会，并成功让自家的车型成为如今国内MPV市场“标杆产品”的存在。在这其中，广汽传祺无疑是典型代表之一，以去年为例，“M8+M6”这一双车组合的销量就突破了11万辆，而作为偏向经适家用定位的M6去年全年的销量也达到了48,158辆，成为不少消费者在10-15万级别MPV车型中的必然之选。

而在去年12月的时候，广汽传祺更是进一步丰富了M6的产品线，新推出两款搭载爱信6速自动变速箱的车型为消费者提供更多的选择。碰巧的是，本期试驾报告的主角，正正就是其中一款新引入的6AT版本车型，要价14.28万的M6 PRO 270T自动尊享版。

早在 GM6推出的时候，其外观造型就多少给人有日系MPV的感觉，而来到中期改款后的M6 PRO上，其外观的进化方向也和日系MPV的变化趋势相接近。车头位置原本的“凌云翼3.0”格栅被全新的“展风翼”格栅所替代，车头的线条处理趋于凌厉，取消雾灯使整个车头的视觉重心聚焦到头灯和中网之上。而中网的熏黑处理搭配两侧镀铬装饰以及全新设计的LED头灯则成功地营造出大气、动感的效果。这样的改动虽然让M6 PRO少了点老款车型上的儒雅感，不过就多了些宜商宜家的味道，更突显出MPV车型的多功能特质。

而相比于车头部分的明显改动，M6 PRO在车身侧部和后部的处理则与老款车型没有多少差别，仅是在后保险杠位置增加了镀铬饰条让整个车尾显得更为立体。不过，全新的双色五辐轮毂倒是对应了车头的动感氛围，也迎合了年轻消费者的审美。稍显遗憾的是，隐私玻璃依然是顶配车型的专属配置，在本次试驾的中高配车型上依然没有。

至于说在车身尺寸上，M6 PRO相比老款车型并没有变化，4780x1837x1765毫米的车身尺寸以及2810毫米的轴距对比处于相同价位的别克GL6以及吉利嘉际都有优势，除却车长和轴距的劣势外，整车的尺码甚至快要赶上定位中型MPV的奥德赛。

然而，大概是出于定位和售价的考量，M6 PRO并没有借着中期改款的契机将后车门升级成侧滑门，在遇上左右都有车紧靠停放等的情况时上下车的操作确实会显得有些尴尬；幸好这对铰链车门的打开角度相当可观，日常进出的话其实也足够的便利。另外需要一提就是电动尾门在M6 PRO之上依旧缺席，虽然如今某宝上已经有十分成熟的改装方案，不过要是原厂就给配上的话，那确实是会加分不少。

在内饰的塑造上，M6 PRO对比老款车型同样没有做太大的改动。中控台依旧是诸多传祺车型都有采用的双连屏样式，虽然在这款中高配车型用上的只是7英寸的液晶仪表，但信息的呈现量和显示效果都能让人满意；而在材质的搭配上，软性物料、银色塑料件与黑色烤漆面板的组合能营造出不错的档次感。

车机部分尽管没用上顶配车型才搭载的ADiGO智能物联系统，不过就保留了Apple CarPlay和百度CarLife，同时华为HiCAR的引入让用户能够实现手机无线投屏，对于一般用户来说体验上并不会有太大反差。而值得一提的是，360°全景影像在这辆AT自动尊享版车型上已经配备，不光拥有2D和3D视角切换，而且当车辆经过路口时也会根据实际情况在中控屏上自动调出360°全景画面，方便驾驶者实时掌握车辆周围的情况，从而更好避免刮碰等事故的发生。

在座椅的设定上，M6 PRO是用上了高回弹的发泡棉材质，座垫、靠背都给人相当厚实的感觉，长时间乘坐也不易感觉疲劳；同时仿皮包裹的座椅在保证一定手感之余更方便日常的维护和打理。至于第二排独立座椅则是用上带侧翼的头枕设计，长途乘车时即便想小睡一会儿也不用担心脖子受不了；同时全景天窗的加持让第二排乘客能获得更开扬的乘坐感受，而两张独立座椅均配备的USB充电口也让乘客也无需再为电子设备的充电而烦恼。

当然，昔日从GM6上就被赞誉有加的第三排座椅在M6 PRO上是被百分百保留了下来。这套多少有借鉴奥德赛意味的第三排座椅采用了4/6分离设计，椅背支持多级调节，再配合320毫米的座垫高度以及960毫米的坐高，让第三排乘客即便长距离乘坐都能轻松自在。而在照顾了乘客对舒适性的需求外，第三排座椅的翻折功能也为创造灵活储物空间带来了可能。翻折后的第三排座椅椅背能做到与地板齐平，从第二排往后的位置便会形成一个高达1100升的平整储物空间，即便是一个四口之家想玩如今很火的户外露营，M6 PRO的后备箱也足够装得下所有的装备。

 在动力配置上，M6 PRO全系均沿用了代号4A15J1的1.5升四缸涡轮增压直喷发动机，输出169马力/265马力，只是本次试驾的车型改用了来自爱信的6速自动变速箱。从具体的感受来说，这套动力总成的表现确实做出了一款MPV车型该有的水准。不俗的低扭表现配合积极的油门响应让车辆在起步时表现得相当轻松，前段加速有不错的爽快感；变速箱与发动机的匹配没有太多问题，换挡时动力衔接的平顺度足够让人满意，整体调校是偏向积极升挡的类型，只是需要急加速时变速箱的反应会变得有所迟疑，所以悠着开才是驾驶M6 PRO最正确的方式。

当然，小排量涡轮增压发动机带来的加持也让M6 PRO的油耗不至于太过夸张。在体验的几天时间里，这台M6 PRO一般搭载1-2人，表显的平均油耗大约在7.5-8.0升/百公里的水平，虽然比起好些采用混动系统的竞品不具备优势，但可以使用92号汽油这点在这个高油价的世代也多少能省下一点费用。

至于说M6 PRO的底盘和NVH表现个人觉得都是比较讨喜的。不错的车身刚性加上底盘相对有韧性的设定，让车内人员可以获得更安定、舒适的驾乘感受，同时富有扎实感的底盘也不会给车厢带来多少恼人的噪声。除此之外，车厢与发动机舱之间的隔音做得比较出色，一般状态下行驶引擎的噪声基本不会给车厢带来什么不适感，倒是由轮胎传上来的噪声会相对明显，如果能换上静音轮胎或会有一定程度改善。

经过了几天的体验，这辆M6 PRO确实给了我很不错的印象，以至于让我这位奥德赛的车主都觉得，TA甚至是可以用作平替奥德赛的存在，毕竟以10-15万的价位，M6 PRO除了没有堪称MPV精髓的侧滑门外，TA确实是一款恰如其分的家用MPV。

能够舒舒服服坐上7个人，车内配置对所有乘客都照顾周到，拥有灵活的储物空间，行驶质感平顺舒适，而且还能有不错的燃油经济性，M6 PRO满足一个家庭对汽车的各种需求反正是不会有太大问题。如果说你确实需要一款十来万的经适型多面手车型，那M6 PRO确实会是一个相当不错的选择。