各位客官老爷们大家好，我是验选车猫哥！

看到本文标题，是不是觉得很惊讶，买辆事故车？没错，我们的客户在选车时已经被车商告知车辆有事故，右前收到过严重撞击。相信大部分人听到事故车的第一反应是敬而远之，而我们这位客户则看中了便宜，本着能开就开的原则考虑入手。那为何客户还要找我们帮忙第三方检测呢？因为他担心还有其它问题没有全部告知。

惯例，猫哥简单介绍下 长安CS75。

长安是最早一批在海外设立研发基地的自主品牌，在海外广泛吸纳各地设计人才，并将不同文化融入长安汽车的设计当中去，从而让长安汽车真正的走出舒适圈。

2014年上市的CS75就是代表作之一，在CS75上市之前，自主品牌紧凑级SUV领域，哈弗H6混的风生水起，月销超过两万辆，很显然，长安就是眼红紧凑级SUV市场，想从哈弗那边分得一杯羹，而事实也确实做到了，2015年186623辆的年销量证明了CS75的成功。

外观方面，中网硕大的字母极富冲击力，新鲜感十足，但要说整体设计，或许大气最为贴切，不过分活跃，也不至于老气，几乎适应所有年龄层的消费者，这或许就是最大的成功。机械素质方面，有1.8T和2.0L两种动力选择，变速箱则是6挡手自一体变速箱和手动变速箱，没有惊喜，但都是最稳妥的选项，所有的一切都是其销量年年攀升的保障。

为了保证足够竞争力，2018年长安推出了中期改款车型，整体设计向年轻化靠拢，保证了车型的市场活力，再之后CS75的改动就是2019年引入7速湿式双离合变速器以及2021年换上长安看家本领1.5T蓝鲸发动机，让CS75依旧能够活跃在紧凑型SUV市场上。

回顾完车型历史，该看看我们这辆事故车CS75了。由于事先已经知道车辆大体情况，就不赘述检测过程了，重点分享事故情况。

车辆的事故主要集中在右前侧，属于常见碰撞部位，毕竟遇到险情时大部分驾驶员都习惯性往左做出避让动作，这就行成了右侧事故概率大于左侧事故的现象。

机盖固定螺丝表面漆面虽然没有破损，但可以发现螺丝有因拧动导致变形的迹象，并且漆面明显新余周边漆面，属于后期重新喷涂，如果只是为了防锈我能理解，要是为了掩人耳目那就过分了……

同时观察前挡玻璃可以发现，2017年底出厂的车，玻璃日期却为2018年下半年，判定更换。

右侧翼子板机舱处的固定螺丝看似毫无问题，但A柱上的固定螺丝已经生锈，并且翼子板有拆卸喷漆，判定更换，正常情况下，若覆盖件有修复现象，则需要留意相应位置内侧结构件等，谨防事故问题。

这辆车的右侧翼子板内缘有钣金修复，目前已经生锈，如果不做处理，锈蚀问题只会越来越严重。

同侧减震器座也未能幸免，减震器固定螺丝周边处钣金且重新封胶，下侧与纵梁连接处坑洼不平，也有明显钣金修复。

右前纵梁在撞击中也收到创伤，受损部位一直延申至减震器座处，这辆车已经属于重大事故车。

车头部分的水箱框架以及防撞梁等就不要多说了，全部更换，发动机也有拆卸修复现象，除了发动机固定螺丝拆卸之外，气门室盖有过拆卸修复现象，不过发动机问题卖家并未向客户坦白。

遇到事故车时，安全气囊不可忽略，毕竟车头那么严重的事故，气囊要是不弹出来，肯定骂声一片，很幸运，这辆车气囊弹了，已经换新了，至于前挡是不是因为气囊弹出导致的更换还真不一定，毕竟撞击力度这么大，玻璃直接震碎的概率更大。

以上就是这辆车整体的事故情况，值得表扬的是，卖家并没有隐瞒车辆的事故问题，与我们检测结果并没有太大出入。在这里猫哥提醒各位，日常驾驶一定注意安全，另外对于普通消费者而言，尽量不要选购事故车，毕竟事故车的安全性已经大打折扣，并且还会隐藏很多无法彻底解决的暗病，会严重影响我们的用车体验。

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