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作为车辆操控及安全的最基本性能，汽车制动性能受到了普遍关注。

不过此前对于制动性能水平，大家更多只停留在对刹车距离（0-100km/h时速时刹停距离）的评判上，或者“脚感”上的偏硬或偏软，难以全面完整地体现一款车制动性能对驾乘品质的影响。更别提制动舒适性的概念，此概念可能对很多人来说还很陌生，之前为此专门展开的研究和测评也不多，但它对车辆驾乘品质的影响却十分直接（参考以前坐公交车的记忆）。

为了更全面细致地研究并提升汽车的制动性能，驾乘评价在日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中（以下简称团标），围绕制动性能的考量标准制定出更细分、更能全面考虑消费者驾乘感受的研究评价体系，其中主要包括制动安全和制动舒适性两大测试评价部分，通俗地理解也就是对制动性能水平的“行不行”和“好不好”进行评价，今天我们讲制动舒适性。

在团标的制动舒适测评体系里，围绕能体现消费者主观体验感受的制动舒适性，制定了规范性的测评标准和方法，主要分为[制动踏板感]和[制动俯仰]两个维度，其中[制动踏板感]的四级指标为踏板力、踏板行程和线性感；[制动俯仰]的四级指标为制动俯仰大小、制动俯仰收敛性和制动俯仰突兀感。

具体来看，制动踏板力测评车辆在制动时制动踏板的操纵感觉，该评价以主观评价方式进行，此种评价方式和用户及媒体试驾时主观感受的“脚感”顺不顺比较类似。方法为推荐车速0～120km/h，驾驶车辆以不同的初始车速匀速直线行驶，待车辆稳定后持续、渐进的踩下制动踏板，直至制动踏板被踩到底并且车辆已处于停止状态。

制动踏板行程评价制动踏板的总行程和自由行程大小，通俗地讲主要包括制动踏板行程是否太长或太短，是否有虚位（踩多少有多少）等等。

制动线性感综合评价车辆在制动时的踏板行程、减速度、踏板力三者之间的关系，例如这种关系的线性度、建立梯度的大小等。也就是驾驶者施加的踏板力、行程和车辆的实际减速表现的匹配完善程度，对驾乘品质体验的影响。

制动俯仰大小、制动俯仰收敛性和制动俯仰突兀感则重点感受评价车辆在进行制动停止后，车身的俯仰运动收敛和俯仰晃动的程度等。 

总之，这些测评方法和标准，都能更细致全面地考察和体现车辆的制动舒适性能水平。制动舒适性评价不好的车，要么是刹车脚感太软、太空，驾驶者没有信心；要么是脚感太重，制动力释放太突兀，和驾驶者的预期不匹配，甚至明显感到车身顿挫、摇晃、抖动、异响，极大影响驾乘体验。反过来，在我们的制动舒适性测评中表现好的车辆，一定是制动效能释放线性自然，驾驶者操作合理、轻松、从容，对车身平稳行驶和停止影响较小的。

此外，制动系统的粉尘、冒烟、异味等也属于制动舒适性的范畴，不过这些情况更多属于硬件的基础合格度，我们主要从驾乘体验角度进行动态测评。需要强调的是，如今纯电动车成为汽车行业的大趋势，众所周知因为物理特性，电动车的动能释放、加速性能远超过传统燃油车，如此情况下更应该注重车辆的制动性能，当然也包括制动舒适性，不仅是“刹得住”，还要“刹得稳”。驾乘评价在团体标准中针对制定舒适性所提出的测评规则，是在之前业界有所忽略的一个技术细分领域深入研究后推出，以此推动汽车产品的驾乘品质更加细致全面地提升。

（以上图片来源于网络，侵删）

本期内容顾问

专家观点 ｜PROFILE

张会俭

长安福特整车动态属性专家 汽车驾乘评价联盟专家

我们听到制动偏硬或制动偏软，实际上就是车主在描述踏板感；踏板感主要由制动系统决定，传统制动系统为真空助力制动系统，调校时主要是调硬件，后期优化难度大，周期长；随着新能源和智能化的推动，电子助力制动系统（EBB）应用越来越广泛，EBB可以通过软件来调校踏板力的大小、踏板行程及减速度，这让制动踏板感的调校更精准化，并且可依据不同驾驶模式适配，让舒适模式的制动更加轻松自如，让运动模式的制动更激进、更有驾驶乐趣。