对于 MPV这样的车型来讲，我一直是以赛纳、GL8、奥德赛这样的产品力去衡量，但是今天试驾的这台 2013 年的迈特威却让我对 MPV 有了一种全新的认识。

刚买回来的时候吧，我的主观意识告诉我说这车开着肯定非常的笨，方方正正的外观和高重心设计就像在开着一台货拉拉。但实际驾驶了几天之后，发现这台迈特威意外的好开，而且无论是空间还是车内座椅的灵活性，都是普通 MPV 所无法企及的。

这是一台生产于 2013 年的迈特威2.0TSI 两驱豪华版，搭载二代EA888 发动机，匹配7 速湿式双离合变速箱。204 匹马力，350 牛米。但是对于这个自重 2.3 吨的大家伙来讲，这样的动力输出仅仅是够用。

这几天路试下来之后，我发现当我开迈特威的时候，能更快速的发现红绿灯的变化，稍微一转头就能看到隔壁车道副驾驶的手机屏幕，甚至可以同她一起刷抖音，这种感觉真的很奇特。这就要得益于高窗线的设计和高坐姿，放两张副驾驶的视觉图各位感受一下，上一次有这种感觉还是开路虎发现 4 的时候。

车辆在低速行驶的时候，发动机的噪音还是比较明显的，而在高速的时候，尤其是后视镜两侧的风噪则更加突出，不过胎噪和路噪控制的还是相当到位的。

由于悬挂的标定阻尼还是按照重载荷来设定的，所以悬挂的硬度确实比同级别其它车型要硬一些，这就导致在过一些大的减速带或者非铺装路面的时候，颠簸感比较强烈。

在试车的过程中，发现车辆后部总能传来很多细碎的异响，尤其颠簸起伏较大的时候，但是又不是那种由于热胀冷缩或者零部件之间干涉所引发的噪音，后来停车整理后排物品的时候发现是由于第二三排座椅下方的储物格中的物品晃动所引起的噪音，不得不说，底盘的行驶质感确实是日系 SUV 所无法比拟的，哪怕已经过去了接近十年。

说到储物空间，迈特威真的是可以说是“挖空心思”所有车门下方、座椅下方，甚至是第二排圆桌的下方都进行了挖空设计，以此来拓展储物空间。

车上的我兴致勃勃的玩儿了半天的还得是第二排中间的这个小圆桌，非常巧妙的折叠式设计不占用任何额外空间，同时在圆桌侧面也配备了杯架，不会因为车辆的行驶而影响杯中的水，配合第二排 360 度可旋转座椅，无论是商务场合还是举家出游，都是非常和谐的。

在后排折腾的时候我发现这台迈特威的第三排可以完全放平，配合第二排座椅折叠，妥妥的一个真皮大床啊，只不过在腰部的位置没有承托，不太适合长时间躺着。

开了这么几天，我觉得这台车有一些有意思的点可以和各位分享一下：

内饰方面，通过方向盘两侧磨损的对比，我发现上一任车主应该习惯性的左手握住方向盘 9 点的位置，所以左侧位置的磨损比右侧会稍高一些。

根据座椅的磨损和中控中控下方的储物箱开关磨损可以猜测出，车辆的副驾驶应该是有人长期乘坐，且打开小储物箱的频率还挺高，否则也不会磨得油光锃亮的。而且左侧电动门的按键磨损也比右侧的要高一些，可见左侧电滑门利用率还是蛮高的。

只不过我非常不理解这台迈特威上所搭载的多媒体系统，屏幕尺寸中规中矩，但是角度奇特，除非夜晚，否则白天根本是什么都看不到，配合初代诺基亚的屏幕分辨率，我只能说这个中控是装饰意义大于实用意义。

动力方面，由于车辆本身的设定是重载，所以变速箱的反应不是很灵敏，虽然是 7 速湿式双离合变速箱，但开起来的感觉更像是一台 AT 变速箱，只有在低速顿挫的时候才会暴露出其双离合的本质。加速踏板踩下去之后，变速箱的降档速度和离合器重新衔接的速度要明显慢与其它搭载同款发动机变速箱的车型，看来大众在车辆调校方面确实遵循了因岗定责。

这台迈特威的尾门也是得有膀子力气才能合上的，进口车就一定良心吗，不一定，能用一个胶皮带代替把手为什么一定要掏一个拉手呢？但是后尾门也不是没有值得表扬的地方，因为硕大的玻璃尾门有着非常良好的视野，同时，尾门上的雨刷也并不是个摆设，实测清扫面积非常可观。

在实际行驶的过程中，迈特威的制动力确实让我比较吃惊，但更多的制动力在制动踏板的1/3 之后得以释放，估计是需要更换刹车皮了。得益于前四后二的制动活塞布局，让这台 2 吨多的 MPV 可以稳稳地刹停。而且据我观察，迈特威的前后制动盘的尺寸均大于同级别其他车型，前制动盘的直径甚至达到了 340mm，论接触面积的话，甚至高于很多改装的 6 活塞卡钳，这点倒是很厚道。

车内的异响除了后排的杂物颠簸引起的之外，中控台上部的位置也会偶发性的响一下，可能是由于最近降温导致塑料件冷缩之后出现间隙，之前也卖过好多台迈特威，据南方的客户反馈，确实他们的迈特威没什么异响，南北方饮食差异大我知道，但是迈特威这样的全球性车型能有这样的问题确实无法理解。

另外，强烈建议大家在车辆行驶的时候慎用第二排座椅旋转，会略微感到晕车不说，两人对向乘坐的时候，腿部空间多少有些局促，或许是因为我 190 的身高？

除此之外，在车辆转向的过程中，如果转向角度过大，手肘会因为没有足够面积的支撑而无法支撑身体，乘坐感受实在差强人意

遍布车身各处的 12V 电源深得我的喜欢，再也不用因为充电接口不够用而发愁了，要是再来个220V 的三相电源接口就完美了。

总结一下，迈特威虽然是大众的，不过也算是一小众车型，但这并不妨碍它是一个产品力出色的车型，宜商宜家，灵活的操控手感，优秀的行驶质感，灵活多变的空间，成熟的后期维修方案都让这台车有着更多的宝藏属性。