2022款汉DM-i、DM-p以及汉EV，于2022年4月10日正式发布。其中，汉EV创世版共分为售价28.86万元的四驱尊享型（续航里程610公里）；售价28.75万元的旗舰型（续航里程715公里）；售价26.98万元的M尊荣型（续航里程715公里）以及售价32.9万元的千翠山限量版。

新能源情报分析网评测组同事注意到，2022款汉EV的核心电驱动/电控技术，是在上一代汉EV的e平台 2.0基础上，融入比亚迪最新e平台 3.0架构下的一体化热管理控制技术/策略综合而成。

本文将研读和判定2022款汉EV车型平台明确标注适时/全时电四驱系统、一体化热管理控制策略、以及持续轻量化的全铝材质独立悬架诸多综合技术优势。

声明：比亚迪官方没有“e平台2.5”架构这一名称，是比对2022款汉EV所具备的一体化热管理控制技术/策略后，得出结论的一种非官方表述。2022款比亚迪汉EV的技术参数和整车功能描述，以比亚迪官方发布信息为准。

1、2022款汉EV四驱版的关键分系统的性能提升：

在2022款汉EV车四驱版（汉DM-p）的前后悬架，更换了全铝材质的摆臂、转向节、牵引臂和控制臂。这一用于提升操控性的关键举措，不仅大幅增加了汉EV车型的市场定位、施加对竞品的优势，且极大的满足了潜在用户群体的购买决策权重。

需要特别注意的是（1），2022款汉EV以及汉DM-p车型被明确了，通过ECO\SPORT\SNOW模式的切换，电四驱系统扭矩分配策略被定义为两驱为主、适时电四驱和全时电四驱。而通过原车设定的物理按键，调节车辆前后轴间电机输出扭矩分配策略，可以清晰的让车主知晓在什么路况使用什么行车模式的设定，值得其他制造电四驱车型的厂商学习并跟进。

2、2022款汉EV四驱版综合技术优势：

022款比亚迪汉EV长宽高4995x1910x1495mm、轴距2920mm，适配的刀片电池系统装载电量85.4度电，四驱版配置的前置“3合1”电驱动系统最大输出功率160千瓦（最大输出扭矩为320牛米），后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦（最大扭矩为350牛米），四驱版车型的续航为610公里。

从2019年上市，至2022年最新改款，汉EV车系的内饰用料始终代表着比亚迪造车最高水准。2022款汉EV的配置包括丹娜音响系、NAPPA真皮座椅和15.6寸8核可旋转Pad触摸屏。

2022款汉车族（包括DM-i\DM-p\EV）全部配置了比亚迪自行研发和量产的抬头显示系统（W-HUD）。在智能驾控方面，DiPilot智能驾驶辅助系统配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

外观方面，2022款汉EV全系车型的后尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，点亮效果犹如艺术品一般，将中式文化的精髓发挥得淋漓尽致，更彰显了文化自信的力量。

在实际行驶过程中，驾驶员可以通过Pad设定在行车数据子菜单中，实时获取前后驱动电机在不同行车状态下能量流（扭矩）分配过程。

前文提及的2022款汉EV采用了海豚/海豹车系的e平台3.0架构的一些新技术同时，保留了原车系的“2合1”双向充配电系统和前后“3合1”电驱动系统。

红色区域：“2合1”双向充配电系统，与570伏电压平台配合的升压技术应对大功率直流充电时，有效降低充电电流和电芯发热量

黄色箭头：前置“3合1”电驱动系统，最大输出功率160千瓦、最高转速16000转/分

白色箭头：12伏低压启动用锂电池

绿色箭头：集成一体化电液阀体的IPB制动系统（有效抑制加速和制动时车身矢量姿态）

蓝色箭头：移植自e平台3.0架构的一体化热管理系统阀体总成

红色箭头：用于“2合1”双向充配电系统和前后电驱动系统的冷却管路补液壶

上图为2022款汉EV集成了一体化热管理系统的阀体与管路总成结构特写。在比亚迪此前官方对e平台3.0架构的宣传中，特别提到了一体化的热管理系统不再单纯的将驾驶舱空调系统、刀片电池热管理控制系统进行简单的整合。而是将来自电驱动系统运行时产生热量，通过冷却液至多通道阀体（水冷板控制模组）传递至驾驶舱进行制暖。

绿色区域：一体化热管理系统阀体总成

红色区域：设定在防火墙的空调硬管总成

此前的汉EV采用动力电池热管理控制技术还是通过低导电率冷却液进行高温散热和低温预热。2022款汉EV的一体化热管理控制技术，采用冷媒对刀片电池系统进行高精度的低温预热和高温散热技术。

当然，e平台3.0架构的一体化热管理控制技术，包括热泵电动空调压缩机和蒸发罐体。目前全部在售的比亚迪系新能源车辆的BC系电动空调压缩机，全部由比亚迪自行研发和量产。当然，BC系电动空调压缩机已经开迭代发展出多个制冷效率不同的版本，并集成在其他品牌车辆。

上图为2022款汉EV设定的电驱动合电控系统冷却管路补液壶设定特写。

比亚迪从2006年试制的第一款F3e电动汽车开始，至2017年量产的秦EV450、到2018年量产的秦Pro EV、最终回到2022年上市的汉EV，整车散热管路从1套、2套、3套，然后回到2套和1套。电驱动、电控和动力电池散热及冷却技术的进化，整车一体化热管理控制系统的引入，从而达成结构大幅降低与可靠性提升的理想设定。

这套“2合1”双向充配电系统，继续应用在2022款唐EV和2022款汉EV。有意思的是，比亚迪的e平台 3.0平台用于海豚的技术级别较低、应用在海豹上的技术级别较高。然而，汉EV的整体电驱动和电控仍然使用，则证明了这套系统的可靠性值得继续使用。

上图为2022款汉EV四驱版前悬架特写。

黄色箭头：完整包裹了前框型副车架的护板

红色箭头：中置的刀片电池

汉EV车系的前副车架、中置刀片电池以及后副车架最下端，都处于同一水平面，没有任何凸出。

相对上一代汉EV，2022款汉EV前悬架的下A型摆臂（红色箭头）和转向节（蓝色箭头）全部换为全铝材质。

2022款汉EV的后悬架在上一代车型基础上进行了结构性的调整同时，后牵引臂后控制臂以及后转向节都进化为全铝材质。

在实际使用过程，钢材质和全铝材质的后悬架在轻量化的表现程度有所差异、制造成本则相差较大。不过，在持续电四驱系统介入，对操控性的提升有较大的帮助。

另外，对于售价跨越28-32万元的比亚迪高端车型，适配全铝材质独立悬架和电磁减振技术，有助于提升对竞品的产品力。

笔者有话说：

2022年4月，具备全铝材质独立悬架、与570伏电压平台配合“2合1”双向充配电系统的升压功能、可以吸收电驱动系统余热的一体化热管理控制策略、明确配置适时/全时电四驱系统的2022款汉EV四驱版整车可靠性以及综合技术优势，都超越了售价在30-40万元区间的竞品车型。

新能源情报分析网评测组出品