哈雷去年发布了搭载水冷引擎和钢管编织车架的Sportster S，重新定义了运动者车系未来的发展方向，展现了哈雷持续创新转型的进取之心。而今年的新作夜行者Nightster 975，再次证实了百年哈雷并非墨守成规固步自封的老古董。

夜行者Nightster这个名字不是首次出现在哈雷产品线之中，早在2007年就已经面世的初代Nightster与同年款同属Bobber风格的883低座版和48外观十分相近，并没有足够的个性辨识度，可能也是因此，该车型只存在了5年就被哈雷主动终结。而10年后卷土重来的全新一代Nightster则完全不用担心这方面的问题。

夜行者的动力来自于一台60度V形双缸DOHC 975cc引擎，哈雷称之为Revolution Max 975T，与用在泛美和Sportster S上的那台1250cc引擎属于同一系列，同样拥有可变气门正时、液压气门间隙调节等技术属性。虽然气缸夹角是60度，点火间隔却是90度，因此它的出力特性更接近90度夹角的L2引擎（杜卡迪：？？？）。7500转达到峰值90马力，5000转达到95牛米峰值扭矩。

哈雷给这台引擎配备了内部平衡轴，自称故意把发动机震动调节得“恰到好处”，让骑手时刻感觉到车的“活力”。这款车的首席工程师凯尔威克的原话是这么说的：“我们希望在提升骑行舒适性的同时，提醒你骑的确实是一台哈雷”。我觉得这话说得没毛病，也十分精准地表达了哈雷的转型方向，希望提升产品的运动性和舒适性，吸引比以往更年轻更有活力的受众群体，但哈雷也并没打算把自己变成日本或欧洲运动车型的直接竞品，这种定位相当之明智。

沿着这个方向，哈雷给夜行者配备了雨天、运动和公路三种骑行模式，与很多国产车型的动力模式切换只是给仪表换个皮肤相比，夜行者的油门响应、动力输出、引擎制动、防抱死和牵引力控制等设定在不同骑行模式下均有相应的优化。中置脚踏、降低手把、706的座高给骑士描绘出一个略微前倾、充满运动乐趣的骑行三角，在停车时又能双脚跟稳稳着地。

这台车另一个有意思的创新是，把油箱放在了车座下方，而传统油箱位置那个油箱造型的东西，是空滤盒。这样做极大地降低了车身重心，提升了操控。而当你需要加油的时候，需要打开座垫露出加油口。

这台车在中国市场尚未公布售价，参考在北美市场的售价13499起，比12299起售的48要贵10%，那么我们可以大胆猜测一下，夜行者在国内的售价大致比14万的48上浮10%，也就是15万5左右。至于这个价格区间，某些传闻说夜行者将取代883成为运动者车系的入门款，我想目前还有点难。也许Revolution Max动力平台的排量未来会进一步下探，把融入现代科技和传统运动者造型的车型门槛再次拉低，希望如此。